топ гир инфинити g35
Диетический Infiniti FX
В мире внедорожников Nissan проводит четкую политику сегрегации. Под собственным именем выпускает модели прежде всего практичные: X-Trail, Pathfinder, Patrol. А под маркой Infiniti – быстрые и красивые (исключение – перекормленный бегемот QX). У Infiniti FX вообще репутация 100-процентного плейбоя: подтянутого, спортивного, но совсем не домовитого. Чтобы понять это, достаточно заглянуть в багажник смешных размеров или попробовать сесть позади водителя. Зато капот огромен: для мощного мотора места не пожалели. Стоит ли удивляться, что для многих сложившийся образ FX – это внушительная корма, стремительно удаляющаяся за горизонт.
Впрочем, “шумахеры” – далеко не вся аудитория реальных и потенциальных покупателей Infiniti FX. Часто за рулем кроссовера можно встретить женщин, а кого-то в FX привлекает не мощь, а внешность. Зачем им огромный V8 с расходом, как у “Боинга”?
Эти рассуждения были скорее умозрительными, пока Infiniti продавался только в США, России и других странах с дешевым бензином. Но когда несколько лет назад Nissan начал премиум-наступление на Европу, вопрос экономичной версии встал ребром. Так появился FX30d – первый Infiniti с дизельным двигателем.
Трехлитровый мотор V9X с облегченным блоком из серого чугуна развивает скромные 238 л.с. мощности и совсем нескромные 550 Нм крутящего момента – больше, чем восьмицилиндровый FX50! Сам дизель не новый: он давно устанавливается и на Nissan, и на Renault. Но для Infiniti его немного адаптировали – изменили впуск и выпуск, установили на активные опоры. В общем, постарались избавиться от внешних проявлений “дизельности”: негоже ведь владельцу FX носить кличку “тракторист”.
Затея удалась наполовину. Рычит мотор и впрямь по-бензиновому породисто и совсем негромко. А вот вибрации на холостых оборотах все-таки просачиваются в салон. Хотя, если честно, совсем не напрягают. Но в остальном владелец дизельного Infiniti ущербным себя не чувствует – даже в базе его автомобиль нафарширован не хуже бензиновых. А есть еще комплектация Sport с регулируемыми амортизаторами и управляемыми задними колесами. И даже на тяжелом топливе это настоящий FX – жестковатый, зато с управляемостью и устойчивостью хорошего легкового автомобиля. И доплачивать за Sport, в общем, не обязательно: на российских дорогах с ним получится жестче, но вряд ли быстрее.
Только разгоняется дизельный Infiniti все-таки “не по-пацански”. То есть рывок с места хорош, спасибо огромной тяге, и 100 км/ч по паспорту достигаются за 8,3 секунды. Но две сотни FX30d набирает уже неохотно. С другой стороны, в дерганом городском трафике, где бензиновый FX50 жрет по 17-18 л/100 км, дизельный FX30d скромно вкушает одиннадцать. Диета!
Текст Валерий Арутин
Top Gear
ФАКТЫ
INFINITI FX 30 D
ЦЕНА от 2 590 000 руб.
ВЕРДИКТ Отличный кроссовер со спортивным характером для тех, у кого еще сохранились остатки уважения к скоростным ограничениям
Тест-драйв Infiniti QX80. По улицам слона водили
Мода на большие черные внедорожники в России не проходит уже более 20 лет, и ни конца, ни края ей не видно. В мире вовсю идет борьба за даунсайзинг, сотые доли коэффициента аэродинамического сопротивления, трещат разряды электричества и строгие департаменты ежегодно рассылают предписания по снижению выбросов CO2. Но стоит попасть на территорию нашей необъятной родины, кажется: вот где для автопроизводителя настоящий рай земной! В тренде по-прежнему все железное, большое, мощное и, желательно, максимально простое технически. И в общем так оно и есть. Но только не в сегменте, где цена пасует перед статусом. Там, где живет Infiniti QX80.
Текст и фото: Александр Наконечный
Уверен, что на «слона» Infiniti точно обижаться не стоит. В данном случае это скорее комплимент. Ведь мощный рамный внедорожник не имеет права выглядеть сопляком. Брутальность и самоуверенность должны быть буквально прописаны в перечне базовых опций. И создан он не для того, чтобы просто передвигаться из пункта А в пункт Б, но делать это так, как будто это не он едет, а планета проворачивается под ним. Во многом это объясняет и средний расход в городе 20 литров на сотню. А если хочется доехать побыстрее, то на вращение Земли легко потратить и 30 литров. Кстати, за скорость вращения по-прежнему отвечает 5,6-литровый атмосферный V8 мощностью 405 лошадей и 560 Нм крутящего момента – с семиступенчатым автоматом и полным приводом по умолчанию.
Честно говоря, Infiniti QX80 встречается на наших улицах не так часто, как его конкуренты (коих также в последнее десятилетие изрядно выкосило). Соплатформенный Nissan Pathfinder вообще убрали с нашего рынка несколько лет назад из-за скромных продаж. Но премиум, как известно, всегда приносит больше денег, так что QX80 остался. При этом до относительно недавнего времени он действительно был динозавром как внешне (хотя настоящий динозавр, скорее всего, пользовался бы большим спросом, чем QX80 до серьезного рестайлинга 2017 года), так и в интерьере. Возможно поэтому многие в «жирные» годы отдавали предпочтение другим моделям, да так и привыкли. Но, сначала в 2017-м, а потом и в 20-м годах в Infiniti решили, что модель должна жить, а для этого ее нужно сделать более современной. Выковыривать раму было бы как выстрелить себе в ногу, а в такой конфигурации сложно изобрести велосипед. так что за дело принялись дизайнеры. И, надо отдать им должное, изменили облик большого внедорожника весьма радикально.
Теперь он красив и подтянут. Больше нет ощущения, что передняя часть – это что-то чужеродное, нарисованное слишком быстро для того, чтобы успеть задуматься над пропорциями. Конечно, все это плоды унификации под новый корпоративный стиль, но такая политика однозначно пошла на пользу. В общем, сейчас QX80 выглядит как серьезный внедорожник, а не как экспонат для музея современного искусства. Поначалу кажется, что многовато хромированных деталей (из них, наверное, можно собрать мотоцикл), но при таких габаритах это все же неплохой способ подчеркнуть линии кузова. При этом нам обещают, что весь хром покрыт защитным покрытием и совершенно не боится даже наших ядерных антигололедных реагентов и смертоносных смесей для бесконтактной мойки.
Он действительно большой: 5 340 мм в длину, 2 030 мм в высоту и 1 925 мм в ширину. Кстати, стоит напомнить, что большинство подземных паркингов рассчитаны на автомобили не выше 2 метров, так что держите ухо востро. Однако даже при таких габаритах проблем с парковкой не возникает: на обычное парковочное место QX80 вопреки фобиям встает вполне уверенно.
Однако, чтобы пробраться в салон, даже мне с ростом в 192 см (обалдеть, я наконец-то ниже машины!) приходится пользоваться подножками. Которые, к счастью, достаточно широки и удобны, чтобы использовать их по прямому назначению. Хотя уже через полчаса езды по зимним московским улицам они становятся довольно грязными, так что с обувью и одеждой стоит быть повнимательней.
Очень хочется сказать, что так же радикально изменился интерьер, но нет. Тут дело в деталях. Руль фактически тот же, но обшивка по центру теперь с прострочкой. По-прежнему аналоговые спидометр и одометр немного уменьшились в размерах, а дисплей между ними подрос до семи дюймов, стал цветным и может конфигурироваться по желанию пользователя. Главные перемены коснулись центральной консоли: теперь она выглядит более современно, с двумя сенсорными дисплеями на 7 и 8 дюймов. Причем верхний предназначен для отображения штатной навигации, а нижний – для всего остального функционала.
Решение спорное до мурашек (особенно выделение под навигацию, которая сама по себе не очень, целого отдельного дисплея), однако, видимо, кардинально менять всю информационно-развлекательную систему было слишком затратно. Так что форм-фактор оставили старый, просто слегка подтянули дизайн и модернизировали программную начинку. Стоит отдать должное: все, что не связано с навигацией, работает отлично. В том числе и взаимодействие со смартфоном через Bluetooth.
Сиденья напоминают, что QX80 все же ориентирован на американский и ближневосточный рынки, где любят простор и отсутствие разнообразных упоров. Так что худосочный водитель сможет вдоволь поелозить по простроченной коже в поворотах, если вовремя на закогтится за руль.
А вот задним пассажирам такая формовка сидений идет только в плюс: даже очень крупным людям на втором ряду будет просторно и комфортно. Причем QX80 предлагается как в семи, так и в восьмиместном (на фото) исполнении. При этом третий ряд в любом случае достаточно комфортен для людей среднего роста. Обитателям второго ряда положены, казалось бы, уже забытые всеми дисплеи в передних подголовниках, однако на топовое качество картинки здесь рассчитывать не приходится.
Вообще, одно из главных преимуществ Infiniti QX80 – это простор. Причем по всем измерениям сразу. Сидеть тут можно хоть в папахе – места над головой более чем достаточно, а локтями толкаться впереди, похоже, не будут даже сумоисты. Посадка с непривычки кажется даже слишком высокой: поначалу хочется опустить водительское сиденье еще ниже. Но габариты обязывают – лучше видеть край капота, чтобы случайно не прозевать метнувшееся наперерез из правой полосы купе или хэтчбек.
Но настоящая магия начинается, когда ты решаешь на этом слоне куда-то поехать. Несмотря на последние тренды, V8 под капотом вызывает у меня благоговейный трепет: все же это двигатель, которому очень многое подвластно. Здесь, напомню, 405 лошадей, которые вызывающе не вписываются в налоговые рамки нашей страны (ведь там, где к QX80 любят больше нашего, совсем другая ситуация и с ценой бензина, и с налогами). И эти лошади очень любят уносить внедорожник массой 3 тонны за горизонт. Буквально! Для такой с виду неповоротливой туши разгон в 7,5 секунды до сотни – это очень-очень быстро. По ощущениям – тоже.
И когда ты осваиваешься с этой динамикой (учитывая крены и прочие нюансы управления таким большим внедорожником), хочешь-не хочешь, а начинаешь чувствовать себя властелином мира. Система гидравлической стабилизации кузова старается изо всех сил, задняя пневмоподвеска помогает сохранить комфорт даже на плохой дороге, а очень достойная шумоизоляция поддерживает определенную отстраненность от происходящего снаружи. Хотя над этим я особенно не задумывался: увидев на грилях динамиков логотипы Bose, я тут же стал испытывать бортовую акустику разными музыкальными стилями. Ездить в тишине при таком качестве звука мне показалось просто кощунством! Хотя мне показалось, что на холодной машине, простоявшей ночь на парковке, звук был хуже. Зато после прогрева все 17 динамиков звучали очень приятно.
Конечно, первый вопрос, который возникает, глядя на расход в 20-30 литров топлива – а где же дизель? Ответ тоже вполне очевиден: где-где, в караганде. Учитывая курс на электрификацию и изменение глобальной концепции, QX80 вряд ли светит даже следующее поколение – что и говорить про новые силовые агрегаты. Тем более, что дизеля на таких машинах интересны только россиянам.
Но есть стойкое ощущение, что многим стоит присмотреться к QX80. Потому что при стоимости от 5 890 000 до 6 255 000 рублей он составляет достойную конкуренцию соперникам. Да, конечно, Lexus LX 570 исторически является лидером, а Cadillac Escalade валит с ног харизмой, но разнообразие видов как раз и приводит природу в равновесие. Автомобильный рынок – не исключение.
А самое печальное то, что, похоже, мы наблюдаем медленный, но верный закат премиальных рамных внедорожников. Состоятельным людям больше не нужно скакать по буеракам (дороги даже в регионах медленно, но строят), технологии шагнули вперед достаточно далеко, чтобы к ним привыкнуть и начать морщить нос, если в машине отсутствует, например, массаж сидений или 4K-телевизоры для второго ряда.
В итоге получается, что фермерам и всем тем, для кого бездорожье и ямы – повседневная реальность, нужно что-то подешевле. А тем, у кого есть деньги – что то более актуальное и комфортное. При этом то, что Infiniti отыщется место и в новой эре, сомнению не подвергается. И пока есть возможность пожать то, что посеяли наши предки, этим стоит воспользоваться!
Тест-драйв Infiniti G35: Точка Джи
INFINITI G35 – Это эрогенная зона. каждый, у кого она есть, обеспечен феерическим экстазом, который длится столько, насколько хватит топлива в бензобаке…
Автомобиль перемещает стрелку спидометра от 0 к 100 км/ч всего за 6.2 с. Такие цифры вызывают легкое головокружение, даже когда находишься рядом с автомобилем. В общем, звучит заманчиво…
Быстрый, дерзкий, мощный, раззадоривающий, подстрекающий к резкой и агрессивной езде, G-седан впечатлил поведением, скорее, свойственным именно купе. И самый яркий след в душе остался от мотора.
В отличие от Infiniti М35, двигатель G-класса того же объема получил новые поршни, впускной коллектор, а также систему регулировки высоты и времени открытия выпускных клапанов. Выросла степень сжатия (до 10.6), предел рабочих оборотов (до 7 500 об/мин), а мощность удалось поднять на целых 35 л. с. Самое трудное в общении с G35 – заставить его действовать плавно, ровно и послушно… Только надо ли это?
С конвейеров ежедневно сходят тысячи разных автомобилей, которые убивают в людях желание радоваться быстрому перемещению и средству этого самого перемещения. А в этом чуть коснулся педали газа – и мощный подхват деликатно, но настойчиво подталкивает вперед, к новым виражам.
При этом человек за рулем получает гораздо более сочную порцию ощущений от ускорения и перегрузки, чем пассажиры. Обычно все происходит наоборот, но подход Infiniti мне нравится! Разумеется, пока не пришлось поменяться с коллегой и пересесть правее…
Уверенным разгоном седан обязан не только мотору, но и работе пятиступенчатого «автомата». АКПП очень быст-ро перещелкивает скорости, грамотно понижается в режиме «кик-даун» и – что самое приятное – не переходит на повышенную в спортивном режиме DS. При этом выкрутить мотор до предельных 7 500 об/мин можно и в автоматическом порядке смены передач.
Ручной режим не вносит глобальных корректив в характер езды, зато дает чувство полного контроля над ситуацией. Тем более что переключать скорости можно не только толчками селектора вперед-назад, но и подрулевыми магниевыми «лепестками».
В основе G35 лежит та же платформа FM, на которой собраны седан М и кроссовер FX. Ее плюс – возможность расположить большую часть двигателя в колесной базе, сместив центр тяжести ближе к середине автомобиля.
В сочетании с полным приводом и деликатной системой курсовой устойчивости (которая тщательно скрывает факт своего существования) седан беспреко-словно слушается руля и с первых же минут поездки приводит в восторг.
Руль, кстати, – не для слабаков: при парковке нужно приложить усилие, чтобы Infiniti повернул «мордой», зато на скорости вращать колеса и проще, и приятнее. Шасси мгновенно реагирует на каждый градус отклонения руля, легко ввинчивая седан в самые сложные виражи.
Вообще, за день, проведенный в кокпите G35, не понравились только тормоза. Вернее, внимание на себя обратила не эффективность, а особенность их работы: машина останавливается своевременно, но мягкость и неинформативность левой педали требуют привыкания.
Каждому седану приходится, время от времени, сходить с привычной асфальтовой траектории и съезжать на извилистую лесную дорожку, сулящую неоднократную встречу днища с камнями и пнями. Но подвеска G35 оказалась достаточно длинноходной, чтобы отложить такого рода контакты.
Стойки отлично справляются с задачей не допустить передачу ударов и вибрации на кузов; легкий дискомфорт вызывают только мелкие трещинки в асфальте, которые «отлично» озвучиваются колесами с низкопрофильными шинами.
Внутри Infiniti понравился стильными оптитронными приборами, которые неплохо просматриваются и охотно делятся своими показателями под любым углом зрения – они перемещаются по высоте вместе с регулировкой рулевой колонки. Но деревянные вставки и бело-фиолетовая подсветка приборов (в стилистике Honda Civic) кажутся не лучшим дизайнерским решением. А вот алюминий вместо африканского палисандра был бы на своем месте.
На самом верху центральной консоли расположен цветной дисплей, где также отображается информация с камеры заднего вида и DVD-проигрывателя. Ниже расположены пульты управления информационным центром Infiniti, аудиосистемой и климат-контролем. Контролировать их можно не снимая руки с кожаного трехспицевого руля, который немного меньше среднестатистического по размеру, но гораздо лучше по управляемости.
Мягкие кожаные кресла обладают не спортивной, но очень неплохой боковой поддержкой. Посадка же тут достаточно низкая. Это и есть единственный недостаток в салоне: крыша нависает довольно низко – высоким водителям будет трудно сесть повыше, а задним пассажирам ростом от 180 см вряд ли удастся выпрямить спину при вертикальной посадке.
КОНКУРЕНТЫ
BMW 330
Очень достойный автомобиль! У конкурентов Infiniti G35 одна радость: его квоты на Россию невелики, и очереди уже растянулись на несколько месяцев.
Больше поводов для хорошего настроения нет – особенно, учитывая скорое начало продаж купе. Автомобиля, сделанного по образу и подобию современного поколения культового Nissan Skyline, ранее не поставлявшегося в Россию официально.
Северный полюс, мотоцикл «Минск» и курьер на Bugatti. Вспоминаем самые яркие эпизоды шоу Top Gear
Главному автомобильному шоу в истории сегодня исполняется 19 лет. И пока нынешний Top Gear пытается (по большей части — бессмысленно) вернуться на уровень, заданный Джереми Кларксоном, Джеймсом Мэйем и Ричардом Хаммондом, мы вместе с VOKA с удовольствием смакуем историю жемчужины британского телевидения и вспоминаем его самые выдающиеся эпизоды.
Провинциальное телевидение и «коробки на колесах»
Расставание Джереми Кларксона и Top Gear в 2015 году, кажется, разбило сердце всему миру. Правда, не каждый знает, что знаменитый ведущий, который сделал шоу настолько популярным, в первых его версиях даже не принимал участия — в каком-то смысле все вернулось на круги своя.
Вообще Top Gear образца 1977 года, когда программа дебютировала в Великобритании, был мало похож на то, к чему привыкла аудитория в нулевые. Первые выпуски проекта появились в недрах регионального филиала BBC, Midlands, и были посвящены во многом безопасности дорожного движения, что несколько отличается от лихого подхода Кларксона. Однако этого хватило, чтобы заинтересовать головной офис и отправить шоу в разработку для широкого вещания.
Первой долгоиграющей ведущей шоу стала Анджела Риппон — студия хотела повысить привлекательность программы за счет яркой теледивы и участницы «Евровидения». Хотя стоит сказать, что девушка пробилась на экраны не только из-за приятной внешности: она в принципе стала первой журналисткой в истории, которой доверили регулярно читать новости в эфире национального телевидения. Вскоре к ней присоединился еще один знаковый британский диджей и ведущий Ноэль Эдмондс, который в то время в принципе очень редко куда не заявлялся. Но, как оказалось, аудитории нужен был совсем другой герой.
Спустя 11 лет после запуска шоу в первые эфиры на экранах появился тогда еще малоизвестный обозреватель журнала Performance Car Джереми Кларксон. Грубоватый, прямолинейный, резкий ведущий, буквального пропагандирующий опасную езду, казалось, должен был оставить от идиллического шоу пепелище, но вместо этого поднял просмотры с сотен тысяч до более чем шести миллионов.
Кларксон не выбирал слова и легко мог назвать дрянной, по его мнению, автомобиль «коробкой на колесах», а периодически выражался намного изобретательнее. Бедолага Ford Scorpio, например, схлопотал такую формулировку: «Бóльшую часть времени мы снимали его сзади, чтобы не пугать зрителей». А представители Toyota запретили Джереми тестировать их автомобили, после того как ведущий посчитал модель Corolla скучной.
В 90-х шоу продолжало набирать обороты, в том числе студия организовала выпуск ежемесячного журнала, в котором аудитория сама могла поделиться своим мнением о тех или иных машинах в разных аспектах. Другие каналы, вдохновленные рейтингами Top Gear, один за другим штамповали свои варианты проекта: Driven, Pulling Power, Vroom Vroom, World’s India’s Wheels — ни одному, пожалуй, не хватило достаточно сильной харизмы, чтобы потягаться с первопроходцем.
Праздник закончился в 1999 году: Джереми Кларксон объявил о решении покинуть проект, которому был обязан популярностью, недвижимостью и рабочими командировками в Италию ради гонок на Ferrari и Lamborghini. Теряющий, пусть и не фатально, просмотры проект продержался до 2001 года, пока очередной ведущий Top Gear Брендан Куган не попался на вождении в нетрезвом виде и проект не решили заморозить до лучших времен.
От Кларксона до ЛеБлана
Конечно, такой лакомый кусочек, как Top Gear, не мог пребывать в анабиозе долго, поэтому вскоре после заморозки проекта BBC его команда перешла на Channel 5 и решила продолжать дело на новой площадке. Уже под другим именем — Fifth Gear.
Это подтолкнуло BBC к восстановлению связи с Кларксоном и возвращению долгожданного шоу на экраны. Реинкарнация программы получила ряд значительных изменений: теперь Top Gear выглядел как студийное шоу со множеством уникальных элементов. Например, съемочная команда обзавелась постоянной площадкой для испытательных заездов, которой стал целый аэродром Дансфолд. Добавился один из самых узнаваемых элементов передачи — традиционное уничтожение автомобильного прицепа-кемпера во время экстремальных гонок.
Кроме стандартных интервью и ответов на письма зрителей, в шоу появилось множество свежих рубрик: в кадре мелькали знаменитости, которые рассказывали о своих автомобилях, тест-драйвы устраивали в режиме круговых заездов, а ведущие определяли, какую машину им предстоит проверить, с помощью русской рулетки. Эволюция не прекращалась, и по ходу производства сезонов Top Gear обрастал все новыми и новыми деталями и идеями: например, внутри автомобилей набивали татуировки, чтобы проверить плавность езды.
Одновременно с этим компания BBC спродюсировала и лайв-шоу проекта под названием Top Gear Live, которое включало в себя и выставку, и показ новых моделей автомобилей, и каскадерские выступления, и даже привычные комедийные эксперименты: ведущих могли посадить в тележку для покупок и при помощи автомобиля запустить в огромные кегли для боулинга.
Наконец, Кларксон в новой итерации шоу обзавелся выдающимися компаньонами, которые остались с ним надолго и стали не меньшими любимцами публики. Сначала к банде присоединился Ричард Хаммонд, а спустя некоторое время и Джеймс Мэй — он уже появлялся в Top Gear в 1999 году и первое время не хотел возвращаться к этой работе, пока стремительно растущие рейтинги не убедили его принять единственно верное решение.
А еще в шоу дебютировал его загадочный талисман Стиг — анонимный гонщик, проверяющий автомобили в максимально экстремальных условиях. Всего «Стигов» за всю историю программы было несколько, они рождались на специальной фабрике по производству пилотов и даже «умирали» во время испытаний. В конечном счете вычислить реальные личности за шлемами удалось — это были опытные британские гонщики.
Перезапуск Top Gear стал еще успешнее, чем версия конца ХХ века. К 2013 году его выпуски показывали в 212 странах по всему миру, «от Ганы до Гватемалы, от Молдовы до Мьянмы» с предполагаемой совокупной аудиторией около 350 миллионов человек. Шоу даже попало в Книгу рекордов Гиннесса как самая популярная телевизионная передача на планете Земля.
Закончилась сказка в 2015 году: Кларксона обвинили в нескольких эпизодах расизма и оскорблении одного из продюсеров шоу. Контракт одиозного ведущего был расторгнут, а вместе с ним ушли и его товарищи Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд — спустя некоторое время они втроем вернулись в проекте от Amazon под названием The Grand Tour.
С 2015 года началась разработка новой версии Top Gear, ведущими проекта стали британский продюсер и шоумен Крис Эванс и американский актер Мэтт ЛеБлан. К сожалению, химии дуэта было далеко до предшественников, а каждая ошибка или несоответствие ожиданиям аудитория изучала под микроскопом. В итоге в 2016 году проект покинул Эванс, которому больше всего доставалось от зрителей. ЛеБлан, к которому отнеслись вполне благодушно, сложил полномочия спустя два года.
Сейчас, после чехарды ведущих и столкновения с производством в реалиях пандемии, проект переводит дыхание и ищет новые идеи. Но, кажется, лучшие из них покинули Top Gear вместе с Кларксоном, Хаммондом и Мэйем.
Трехэтажные автодома, мотоцикл «Минск» и строительство моста своими руками
В истории шоу хватает впечатляющих эпизодов. В 2014 году, например, на старте нового сезона Top Gear наведался в Санкт-Петербург, чтобы выяснить, на чем выгоднее перемещаться в городе с таким непростым трафиком и многочисленными водными магистралями. Были и специальные выпуски, которые превращали привычную программу в экстремальное трэвел-шоу — например, в 2007 году команда отправилась в грандиозное путешествие из Канады к Северному полюсу.
Любая подборка самых запоминающихся эпизодов шоу будет чистым субъективизмом, но стоит попробовать вспомнить хотя бы несколько выдающихся, в которых было все: гениальные дизайнерские решения, остроумные споры и дотошные исследования рынка.
Top Gear: Vietnam Special, 2-й эпизод
Во время пребывания во Вьетнаме Кларксон, Хаммонд и Мэй организовали веселый челлендж: за 8 дней они должны были проехать на чем-то среднем между скутерами и мотоциклами 1000 миль от Хошимина до бухты Халонг. В эпизоде засветились знаковые железные кони: Honda Super Cub, Piaggio Vespa и, главное, легендарный «Минск» — в среднем каждое средство передвижения стоило всего в районе 700 долларов. Непростая дорога на этих мотоциклах с самого начала сдвигает жанр выпусков от комедии к трагедии и обратно.
Top Gear: Bolivia Special, 3-й эпизод
Если сложность приключениях на скутерах может вызывать вопросы, то съемки специального выпуска в Боливии, безусловно, выглядят самоубийственными. Динамичное трио ввязалось в очередную затею: все те же классические 1000 миль, но на этот раз сквозь леса Амазонки и неуступчивые Анды к побережью Чили. Главные звезды выпуска — подержанные внедорожники за 5 тысяч долларов. Вряд ли можно считать спойлером то, что для автомобилей это было последнее приключение, — даже знание финала не делает просмотр менее уморительным.
Top Gear: Burma Special Part 2, 9-й эпизод
Пиком экстремальных приключений Top Gear можно назвать визит в Таиланд: чтобы добраться до точки назначения, ведущим было необходимо собственными руками возвести мост. В этом им помогло их фанатичное увлечение бюджетными развалюхами пенсионного возраста, на этот раз представленными грузовиками марок Isuzu и Hino, у одного из которых даже был кран — впрочем, чтобы он пригодился, Кларксону и компании еще нужно было не угробить свою единственную надежду по дороге к цели.
Top Gear, 15-й сезон, 4-й эпизод
Факт, что команда Top Gear с завидной регулярностью в своих выпусках уничтожала кемперы и прицепы, отнюдь не говорит о том, что авторам шоу совсем не нравится такое конструкционное решение для автомобилей. Свою любовь к нему однажды Кларксон, Мэй и Хаммонд доказали в выпуске, посвященном их персональным передовым разработкам. Из-под рук ведущих вышли абсолютно уникальные варианты автодомов: расширенный Land Rover, кемпер-капсула и целая трехэтажная квартира в кузове универсала.
Top Gear, 20-й сезон, 4-й эпизод
Верите или нет, но эксперименты с кемперами не были верхом достижений конструкторской мысли Top Gear. Однажды команда шоу взяла микроавтобус Ford Transit, превратила его в судно на воздушной подушке — и отправилась в путешествие по реке Эйвон, усыпанной прогулочными катерами и лодками. Пока ведущие веселились, проплывая под весьма низенькими мостами, окружающие страдали: водой окатило даже людей на набережной, а один бедолага вовсе столкнулся с монструозной машиной и выпал за борт.
Top Gear Polar Special
Про безумный заезд по ледниковому щиту на территории Канады мы уже упоминали, но, пожалуй, этот выпуск стоит отдельного пункта и более подробных деталей. Во-первых, вместе с автомобилем Toyota Hilux (компания оттаяла после случая с Corolla) в эпизоде участвовало еще одно аутентичное средство передвижения — упряжка с собаками. А во-вторых, перед началом путешествия ведущим пришлось пройти курс молодого бойца по выживанию в экстремально холодных условиях: без такого в ледяные пустоши соваться не стоит.
Top Gear, 3-й сезон, 5-я серия
Toyota Hilux появлялась не только в полярном спецвыпуске — однажды ей посвятили отдельный эпизод, в котором 11-летнюю модель автомобиля протащили буквально через ад. Проверяя ее на прочность, Кларксон и компания устроили машине изобретательный краш-тест, который включал спуск с уличной лестницы, столкновение с деревом и проезд сквозь сарай. Затем бедолагу привязали тросами у береговой линии и оставили на растерзание прилива — когда и этого оказалось мало, на автомобиль сбросили автоприцеп.
Top Gear, 4-й сезон, 1-я серия
Как проверить суперскоростной спорткар Lotus Exige с максимальной эффективностью? Заставить автомобиль и его пилота бороться за свою жизнь в противостоянии с военным вертолетом Apache. Конечно, случись такое на самом деле, летающая машина смерти, способная определить 256 целей на расстоянии 8 километров, выбрать 16 наиболее опасных угроз и быстро устранить их, вряд ли бы пощадила спорткар, но и без такого кровожадного финала гонка выглядит головокружительно.
Top Gear, 7-й сезон, 5-я серия
В реальной жизни нечасто удается встретить курьера на Bugatti Veyron, но в одном из выпусков Top Gear Кларксон сам стал таким курьером. Соревнуясь с Хаммондом и Мэем на борту легкого двухместного самолета Cessna, он должен был доставить свежий трюфель из Северной Италии в лондонский небоскреб Nat West Tower. Противостояние выглядит обманчиво очевидным, но после финишной черты Кларксон не имел других возможностей, кроме как наречь Bugatti Veyron величайшей машиной, которую только выпускали с конвейера.
VOKA — это видеосервис, где каждый найдет что-то интересное для себя: фильмы и сериалы в HD-качестве и без рекламы, более 130 ТВ-каналов, премьеры новых эпизодов и сезонов одновременно со всем миром, live-трансляции концертов, спортивных матчей, контент собственного производства, а также удобные рекомендации по жанрам, настроению и новинкам.
Весь контент VOKA доступен к просмотру бесплатно для всех новых пользователей в течение первых 30 дней.
Спецпроект подготовлен при поддержке УП «А1», УНП 101528843.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро