топ гир мазерати бора
1. Это был первый среднемоторный дорожный автомобиль Maserati
В то время Maserati уже имела огромный успех в гонках среднемоторных автомобилей и наблюдала со стороны за тем, как Lamborghini, Ferrari и De Tomaso меняли правила игры, выпустив среднемоторные Miura, Dino и Vallelunga на дороги.
2. Для Citroen это был очень насыщенный период.
Bora была первым автомобилем Maserati, выпущенным под управлением Citroen. И, как следовало ожидать, в ней использовалась целая куча деталей и технологий Citroen. Так что, если кто-то в курсе, что эта сделка значила для Citroen в 1970-х, вы поймете, что это значило для Bora.
Итак, в 60-е и 70-е годы Citroen сотрудничал с NSU в разработке роторных двигателей, купил Panhard, Berliet и Maserati из-за их экспертизы в определенных областях технологий, разработал всевозможные дорогостоящие технологии, такие как самоцентрирующиеся рулевое управление, гидропневматическую подвеску и принял участие в разработке вертолета. Когда этого было недостаточно для обеспечения огромных расходов, Citroen разработал четыре новых модели Maserati (Bora, Merak, Khamsin и Quattroporte II), а также Citroen CX, GS и космический SM, на разработку которых также были потрачены космические суммы.
Роторный проект потерпел неудачу, угробив попутно NSU, Panhard закрылся, Berliet был продан Renault и тихо умер в 80-х, Maserati перешла к De Tomaso и, следовательно, вошла в худший период своей истории. И технологичный SM, от которого Citroen ожидал больших продаж в США, не уложился в американские нормы относительно фар и бамперов до такой степени, что Citroen совсем ушел с рынка США в 1974 году. Citroen обанкротился второй раз за 40 лет, был продан Peugeot и больше никогда не делал ничего столь же интересного. Мы хотели было немекнуть на историю Икара, но даже у нас есть капля сочувствия.
3. В то время это нельзя было назвать успехом.
После того, как нефтяной кризис 1973 года привел к резкому снижению продаж всего спортивного, рынок для Bora сузился так же быстро, как и поставки нефти из стран ОПЕК. В сочетании с новыми налогами на мощные двигатели на домашнем рынке, перспективы Bora, мягко говоря, стали весьма туманными.
Maserati продала всего 564 Bora с 1971 по 1978 год, что само по себе уже разочаровывает. Дополнением к этому разочарованию является тот факт, что Maserati подготовила пару Bora для гонок Группы 4 и они, по слухам, развивали мощность более 430 лошадиных сил, что было довольно конкурентоспособно. Но правила омологации для Группы 4, которые знает любой автоспортивный ботаник, предусматривают производство 500 автомобилей в этой спецификации. Естественно, когда Maserati с трудом смогла продать 500 автомобилей всего, вопрос о гонках на повестке дня вообще не рассматривался.
4. Это был первый автомобиль Maserati с технологиями, которых от него ожидали.
Послушайте, мы знаем, что шестидесятые и семидесятые были давным-давно, но довольно непростительно, чтобы такая серьезная компания, как Maserati, продавала автомобили с технологиями, которые не соответствовали репутации Maserati или предполагаемому использованию ее автомобилей. У Mistral и Ghibli был активный задний мост. Quattroporte (после экспериментов с подвеской DeDion) имел зависимую подвеску сзади, как и Maserati Mexico и Sebring. У топового 5000 GT, проданного буквально мировым лидерам, сзади были барабанные тормоза. Это та технология, которую можно ожидать от Ford среднего класса, а не от Maserati.
Bora исправила ситуацию с полностью независимой подвеской, дисковыми тормозами, кондиционером и достаточным количеством приспособлений для достижения мощности, чтобы обеспечить правильное количество комплиментарных упоминаний от современных экспертов.
5. Гидравлика использовалась буквально везде.
Быть частью семьи Citroen во время, которое, возможно, было лучшим (или, по крайней мере, самым оптимистичным) временем в истории французской компании, было огромным благом для Bora. Конечно, это означало, что на разработку нужно потратить деньги, но это также означало, что предлагались первоклассные технологии Citroen. К омпании, которая поощряет нестандартное мышление, даря еще большую коробку с инструкциями по нестандартному мышлению, которое может принести только замечательные результаты.
Но хватит грандиозных идей о том, чтобы иметь великие идеи, а затем фактически применять их на практике; Вернемся к медным гвоздикам. Вместе с тормозами гидравлика перемещала педальный блок вперед и назад, изменяла высоту сиденья и приводила в действие убирающиеся фары. Citroen потратил более чем достаточно времени, сил и денег на свою гидравлическую систему, и собирался ее использовать везде, где только было возможно.
6. Это был HEMI!
7. Несмотря на это, у неё было кое-что и от гоночного автомобиля.
Да, Bora создана для того, чтобы вы могли ездить каждый день, не принимая мазохизм как жизненную цель. Но это не помешало ей использовать колеса из магниевого сплава, фиксированное сиденье и подвижный блок педалей, трубчатый задний подрамник в гоночном стиле и двигатель, восходящий к 450S, который Maserati использовал в World Sportscar Championship. Что вы говорили о том, что Bora снова не станет настоящим суперкаром?
8. А еще она была довольно практичной.
Большой багажник спереди, меньшее грузовое пространство над расположенным посередине двигателем, наклоняемая и выдвижная рулевая колонка, двойное остекление между моторным отсеком и кабиной, гибкий задний подрамник, электрические стеклоподъемники, кондиционер. практичный автомобиль.
BMW M1 получил адские похвалы за то, что он был первым действительно практичным суперкаром, но Bora была такой семь лет назад. К настоящему времени некоторые из вас могут подумать, что Bora слишком толстая и мягкая, чтобы считаться полноценным суперкаром, что дает моральную победу оригинальной среднемоторной машине M Division. Но не будь так уверен.
9. И очень милой.
Итак, задание, которое было передано команде Джорджетто Джуджаро в Italdesign, «требовало автомобиля, который явно был бы Maserati, современного, но лишенного экзотического вида, который могут создавать ненужные украшения, поразительно спортивного, но не чрезмерно агрессивного». Это удивительно тонкий способ пренебречь противодействием и в то же время получить тот дизайн, который вам нужен.
10. Она была разработана лучшими в своем деле.
И это не только наше суждение; Джорджетто Джуджаро был признан величайшим автомобильным дизайнером 20-го века 132 автомобильными журналистами из 33 стран под руководством не кого иного, как лорда Монтегю из Больё и Global Automotive Elections Foundation.
Подумайте только о нескольких именах, которые претендовали на победу вместе с Джуджаро: Эрколе Спада, Бруно Сакко, Роберт Опрон, Марчелло Гандини, Том Тьяарда, Малькольм Сэйер, Харли Эрл… Джорджетто был признан лучшим из 20-го века. Лучше каждого из них. И это человек, который нарисовал Bora. Е сть чем похвастаться в пабе, правда?
11. У каждой Bora была крыша из полированной стали.
Maserati Levante
Good stuff
Decent cornering, plush cabin, plenty of space, the Maserati name itself
Bad stuff
Driver-assist options lacking, few dealers
Overview
What is it?
Maserati’s first attempt at an SUV, now updated. It went on sale two years ago, but has now been tweaked and preened to make it fit for purpose against the latest Porsche Cayenne, Range Rover Sport et al. Nothing fundamental has changed – the Levante is still based on the Ghibli/Quattroporte platform, but has been mildly facelifted with new bumpers, trims and a new engine.
That’s a 350bhp version of the 3.0-litre twin turbo V6 petrol that already saw service in the Levante with 430bhp. That engine continues, badged Levante S, while the final piece of the three-strong UK model range is the Levante D. For Diesel, obvs. Again a 3.0-litre twin turbo, this time with 275bhp. It’s the starting point for Maserati SUV ownership, costing £58,315, while the flagship S weighs in at £72,525.
One of the problems Maserati is battling is that potential owners think the Levante is too cheap – they expect to pay more. Nice problem to have. However, that asks some potentially troubling questions of the brand. Either it has its brand positioning wrong, its model range wrong or it’s targeting the wrong people and needs to appeal to a wider audience.
Whichever way, it would be useful to have a proper halo product up top to fill out the Levante offering. This is coming. A Levante GTS and Trofeo, both featuring a 3.8-litre twin turbo V8 with 550 or 590bhp respectively are due imminently. However as yet, there’s no guarantee of them being available in right hand-drive. Small potential sales undermine the business rationale, but if Maserati is serious about taking on rivals at all points, this is a car it needs.
Съемочную группу Top Gear в Аргентине забросали камнями
БУЭНОС-АЙРЕС, 3 окт — РИА Новости, Олег Вязьмитинов. Аргентинцы забросали камнями съемочную группу популярной передачи Top Gear, прибывшую на юг страны для съемок очередной серии программы, из-за провокационных, по мнению местных жителей, номеров автомобилей, намекающих на поражение Аргентины в войне за Мальвинские (Фолклендские) острова, сообщает издание Infobae.
Среди автомобилей, участвовавших в съемке, был Porsche 928 GT с номерным знаком «H982FLK». Жители Барилоче, горного курортного городка, где разместилась съемочная группа, решили, что номер авто — провокация, поскольку он намекает на поражение Аргентины в войне 1982 года. В результате группа ветеранов военного конфликта устроила акцию протеста около отеля, где проживали британцы.
Когда же съемочная группа въехала в провинцию Огненная Земля, жители поселка Толуин забросали машины британцев камнями. Один из участников съемочной группы получил легкие травмы. В результате британцы были вынуждены бросить разбитые автомобили в 30 километрах от поселка и уехать в Чили уже без них.
По словам губернатора провинции Фабианы Росс, власти уведомили британцев, что «их присутствие в провинции вызывало сильную социальную напряженность», а власти населенных пунктов Толуин и Рио-Гранде вообще объявили их персонами нон-грата. «Мы столкнулись с ситуацией, когда они должны были срочно уехать и покинуть страну», — продолжила она. В результате с помощью властей провинции британцы покинули Аргентину «по дороге, которая обычно не используется», чтобы избежать новых столкновений.
В свою очередь, представители программы заявили, что специально не выбирали номера автомобилей. «Предположения о том, что мы выбрали автомобиль из-за его номера, или же заменили оригинальный номер, абсолютно не соответствуют действительности», — приводит сайт заявление представителей программы.
Война между Аргентиной и Великобританией за спорные острова началась 2 апреля 1982 года, продолжалась 74 дня и закончилась победой британской короны. В 2012 году, в канун 30-й годовщины конфликта, отношения между Лондоном и Буэнос-Айресом из-за Фолклендских, или Мальвинских (как их называют в Аргентине), островов обострились вновь. Архипелаг из двух крупных и 200 небольших островов в юго-западной Атлантике находится примерно в 500 километрах от побережья Аргентины и в 12 тысячах километров от Великобритании. Это фактически ворота в Антарктику, которые дают контроль над чрезвычайно богатыми природными ресурсами районами океана.
Популярная передача Top Gear телерадиокорпорации Би-Би-Си уже не раз оказывалась в центре скандалов, в частности, из-за неосторожных высказываний ведущих. Так, в 2011 году общественность была возмущена их словами о жителях Мексики, а в 2012 году — о жителях Индии. В нынешнем году индийская актриса Соми Гуха написала жалобу на BBC и наняла адвокатов из правозащитной организации, обвиняя ведущего Джереми Кларксона в расизме.
Северный полюс, мотоцикл «Минск» и курьер на Bugatti. Вспоминаем самые яркие эпизоды шоу Top Gear
Главному автомобильному шоу в истории сегодня исполняется 19 лет. И пока нынешний Top Gear пытается (по большей части — бессмысленно) вернуться на уровень, заданный Джереми Кларксоном, Джеймсом Мэйем и Ричардом Хаммондом, мы вместе с VOKA с удовольствием смакуем историю жемчужины британского телевидения и вспоминаем его самые выдающиеся эпизоды.
Провинциальное телевидение и «коробки на колесах»
Расставание Джереми Кларксона и Top Gear в 2015 году, кажется, разбило сердце всему миру. Правда, не каждый знает, что знаменитый ведущий, который сделал шоу настолько популярным, в первых его версиях даже не принимал участия — в каком-то смысле все вернулось на круги своя.
Вообще Top Gear образца 1977 года, когда программа дебютировала в Великобритании, был мало похож на то, к чему привыкла аудитория в нулевые. Первые выпуски проекта появились в недрах регионального филиала BBC, Midlands, и были посвящены во многом безопасности дорожного движения, что несколько отличается от лихого подхода Кларксона. Однако этого хватило, чтобы заинтересовать головной офис и отправить шоу в разработку для широкого вещания.
Первой долгоиграющей ведущей шоу стала Анджела Риппон — студия хотела повысить привлекательность программы за счет яркой теледивы и участницы «Евровидения». Хотя стоит сказать, что девушка пробилась на экраны не только из-за приятной внешности: она в принципе стала первой журналисткой в истории, которой доверили регулярно читать новости в эфире национального телевидения. Вскоре к ней присоединился еще один знаковый британский диджей и ведущий Ноэль Эдмондс, который в то время в принципе очень редко куда не заявлялся. Но, как оказалось, аудитории нужен был совсем другой герой.
Спустя 11 лет после запуска шоу в первые эфиры на экранах появился тогда еще малоизвестный обозреватель журнала Performance Car Джереми Кларксон. Грубоватый, прямолинейный, резкий ведущий, буквального пропагандирующий опасную езду, казалось, должен был оставить от идиллического шоу пепелище, но вместо этого поднял просмотры с сотен тысяч до более чем шести миллионов.
Кларксон не выбирал слова и легко мог назвать дрянной, по его мнению, автомобиль «коробкой на колесах», а периодически выражался намного изобретательнее. Бедолага Ford Scorpio, например, схлопотал такую формулировку: «Бóльшую часть времени мы снимали его сзади, чтобы не пугать зрителей». А представители Toyota запретили Джереми тестировать их автомобили, после того как ведущий посчитал модель Corolla скучной.
В 90-х шоу продолжало набирать обороты, в том числе студия организовала выпуск ежемесячного журнала, в котором аудитория сама могла поделиться своим мнением о тех или иных машинах в разных аспектах. Другие каналы, вдохновленные рейтингами Top Gear, один за другим штамповали свои варианты проекта: Driven, Pulling Power, Vroom Vroom, World’s India’s Wheels — ни одному, пожалуй, не хватило достаточно сильной харизмы, чтобы потягаться с первопроходцем.
Праздник закончился в 1999 году: Джереми Кларксон объявил о решении покинуть проект, которому был обязан популярностью, недвижимостью и рабочими командировками в Италию ради гонок на Ferrari и Lamborghini. Теряющий, пусть и не фатально, просмотры проект продержался до 2001 года, пока очередной ведущий Top Gear Брендан Куган не попался на вождении в нетрезвом виде и проект не решили заморозить до лучших времен.
От Кларксона до ЛеБлана
Конечно, такой лакомый кусочек, как Top Gear, не мог пребывать в анабиозе долго, поэтому вскоре после заморозки проекта BBC его команда перешла на Channel 5 и решила продолжать дело на новой площадке. Уже под другим именем — Fifth Gear.
Это подтолкнуло BBC к восстановлению связи с Кларксоном и возвращению долгожданного шоу на экраны. Реинкарнация программы получила ряд значительных изменений: теперь Top Gear выглядел как студийное шоу со множеством уникальных элементов. Например, съемочная команда обзавелась постоянной площадкой для испытательных заездов, которой стал целый аэродром Дансфолд. Добавился один из самых узнаваемых элементов передачи — традиционное уничтожение автомобильного прицепа-кемпера во время экстремальных гонок.
Кроме стандартных интервью и ответов на письма зрителей, в шоу появилось множество свежих рубрик: в кадре мелькали знаменитости, которые рассказывали о своих автомобилях, тест-драйвы устраивали в режиме круговых заездов, а ведущие определяли, какую машину им предстоит проверить, с помощью русской рулетки. Эволюция не прекращалась, и по ходу производства сезонов Top Gear обрастал все новыми и новыми деталями и идеями: например, внутри автомобилей набивали татуировки, чтобы проверить плавность езды.
Одновременно с этим компания BBC спродюсировала и лайв-шоу проекта под названием Top Gear Live, которое включало в себя и выставку, и показ новых моделей автомобилей, и каскадерские выступления, и даже привычные комедийные эксперименты: ведущих могли посадить в тележку для покупок и при помощи автомобиля запустить в огромные кегли для боулинга.
Наконец, Кларксон в новой итерации шоу обзавелся выдающимися компаньонами, которые остались с ним надолго и стали не меньшими любимцами публики. Сначала к банде присоединился Ричард Хаммонд, а спустя некоторое время и Джеймс Мэй — он уже появлялся в Top Gear в 1999 году и первое время не хотел возвращаться к этой работе, пока стремительно растущие рейтинги не убедили его принять единственно верное решение.
А еще в шоу дебютировал его загадочный талисман Стиг — анонимный гонщик, проверяющий автомобили в максимально экстремальных условиях. Всего «Стигов» за всю историю программы было несколько, они рождались на специальной фабрике по производству пилотов и даже «умирали» во время испытаний. В конечном счете вычислить реальные личности за шлемами удалось — это были опытные британские гонщики.
Перезапуск Top Gear стал еще успешнее, чем версия конца ХХ века. К 2013 году его выпуски показывали в 212 странах по всему миру, «от Ганы до Гватемалы, от Молдовы до Мьянмы» с предполагаемой совокупной аудиторией около 350 миллионов человек. Шоу даже попало в Книгу рекордов Гиннесса как самая популярная телевизионная передача на планете Земля.
Закончилась сказка в 2015 году: Кларксона обвинили в нескольких эпизодах расизма и оскорблении одного из продюсеров шоу. Контракт одиозного ведущего был расторгнут, а вместе с ним ушли и его товарищи Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд — спустя некоторое время они втроем вернулись в проекте от Amazon под названием The Grand Tour.
С 2015 года началась разработка новой версии Top Gear, ведущими проекта стали британский продюсер и шоумен Крис Эванс и американский актер Мэтт ЛеБлан. К сожалению, химии дуэта было далеко до предшественников, а каждая ошибка или несоответствие ожиданиям аудитория изучала под микроскопом. В итоге в 2016 году проект покинул Эванс, которому больше всего доставалось от зрителей. ЛеБлан, к которому отнеслись вполне благодушно, сложил полномочия спустя два года.
Сейчас, после чехарды ведущих и столкновения с производством в реалиях пандемии, проект переводит дыхание и ищет новые идеи. Но, кажется, лучшие из них покинули Top Gear вместе с Кларксоном, Хаммондом и Мэйем.
Трехэтажные автодома, мотоцикл «Минск» и строительство моста своими руками
В истории шоу хватает впечатляющих эпизодов. В 2014 году, например, на старте нового сезона Top Gear наведался в Санкт-Петербург, чтобы выяснить, на чем выгоднее перемещаться в городе с таким непростым трафиком и многочисленными водными магистралями. Были и специальные выпуски, которые превращали привычную программу в экстремальное трэвел-шоу — например, в 2007 году команда отправилась в грандиозное путешествие из Канады к Северному полюсу.
Любая подборка самых запоминающихся эпизодов шоу будет чистым субъективизмом, но стоит попробовать вспомнить хотя бы несколько выдающихся, в которых было все: гениальные дизайнерские решения, остроумные споры и дотошные исследования рынка.
Top Gear: Vietnam Special, 2-й эпизод
Во время пребывания во Вьетнаме Кларксон, Хаммонд и Мэй организовали веселый челлендж: за 8 дней они должны были проехать на чем-то среднем между скутерами и мотоциклами 1000 миль от Хошимина до бухты Халонг. В эпизоде засветились знаковые железные кони: Honda Super Cub, Piaggio Vespa и, главное, легендарный «Минск» — в среднем каждое средство передвижения стоило всего в районе 700 долларов. Непростая дорога на этих мотоциклах с самого начала сдвигает жанр выпусков от комедии к трагедии и обратно.
Top Gear: Bolivia Special, 3-й эпизод
Если сложность приключениях на скутерах может вызывать вопросы, то съемки специального выпуска в Боливии, безусловно, выглядят самоубийственными. Динамичное трио ввязалось в очередную затею: все те же классические 1000 миль, но на этот раз сквозь леса Амазонки и неуступчивые Анды к побережью Чили. Главные звезды выпуска — подержанные внедорожники за 5 тысяч долларов. Вряд ли можно считать спойлером то, что для автомобилей это было последнее приключение, — даже знание финала не делает просмотр менее уморительным.
Top Gear: Burma Special Part 2, 9-й эпизод
Пиком экстремальных приключений Top Gear можно назвать визит в Таиланд: чтобы добраться до точки назначения, ведущим было необходимо собственными руками возвести мост. В этом им помогло их фанатичное увлечение бюджетными развалюхами пенсионного возраста, на этот раз представленными грузовиками марок Isuzu и Hino, у одного из которых даже был кран — впрочем, чтобы он пригодился, Кларксону и компании еще нужно было не угробить свою единственную надежду по дороге к цели.
Top Gear, 15-й сезон, 4-й эпизод
Факт, что команда Top Gear с завидной регулярностью в своих выпусках уничтожала кемперы и прицепы, отнюдь не говорит о том, что авторам шоу совсем не нравится такое конструкционное решение для автомобилей. Свою любовь к нему однажды Кларксон, Мэй и Хаммонд доказали в выпуске, посвященном их персональным передовым разработкам. Из-под рук ведущих вышли абсолютно уникальные варианты автодомов: расширенный Land Rover, кемпер-капсула и целая трехэтажная квартира в кузове универсала.
Top Gear, 20-й сезон, 4-й эпизод
Верите или нет, но эксперименты с кемперами не были верхом достижений конструкторской мысли Top Gear. Однажды команда шоу взяла микроавтобус Ford Transit, превратила его в судно на воздушной подушке — и отправилась в путешествие по реке Эйвон, усыпанной прогулочными катерами и лодками. Пока ведущие веселились, проплывая под весьма низенькими мостами, окружающие страдали: водой окатило даже людей на набережной, а один бедолага вовсе столкнулся с монструозной машиной и выпал за борт.
Top Gear Polar Special
Про безумный заезд по ледниковому щиту на территории Канады мы уже упоминали, но, пожалуй, этот выпуск стоит отдельного пункта и более подробных деталей. Во-первых, вместе с автомобилем Toyota Hilux (компания оттаяла после случая с Corolla) в эпизоде участвовало еще одно аутентичное средство передвижения — упряжка с собаками. А во-вторых, перед началом путешествия ведущим пришлось пройти курс молодого бойца по выживанию в экстремально холодных условиях: без такого в ледяные пустоши соваться не стоит.
Top Gear, 3-й сезон, 5-я серия
Toyota Hilux появлялась не только в полярном спецвыпуске — однажды ей посвятили отдельный эпизод, в котором 11-летнюю модель автомобиля протащили буквально через ад. Проверяя ее на прочность, Кларксон и компания устроили машине изобретательный краш-тест, который включал спуск с уличной лестницы, столкновение с деревом и проезд сквозь сарай. Затем бедолагу привязали тросами у береговой линии и оставили на растерзание прилива — когда и этого оказалось мало, на автомобиль сбросили автоприцеп.
Top Gear, 4-й сезон, 1-я серия
Как проверить суперскоростной спорткар Lotus Exige с максимальной эффективностью? Заставить автомобиль и его пилота бороться за свою жизнь в противостоянии с военным вертолетом Apache. Конечно, случись такое на самом деле, летающая машина смерти, способная определить 256 целей на расстоянии 8 километров, выбрать 16 наиболее опасных угроз и быстро устранить их, вряд ли бы пощадила спорткар, но и без такого кровожадного финала гонка выглядит головокружительно.
Top Gear, 7-й сезон, 5-я серия
В реальной жизни нечасто удается встретить курьера на Bugatti Veyron, но в одном из выпусков Top Gear Кларксон сам стал таким курьером. Соревнуясь с Хаммондом и Мэем на борту легкого двухместного самолета Cessna, он должен был доставить свежий трюфель из Северной Италии в лондонский небоскреб Nat West Tower. Противостояние выглядит обманчиво очевидным, но после финишной черты Кларксон не имел других возможностей, кроме как наречь Bugatti Veyron величайшей машиной, которую только выпускали с конвейера.
VOKA — это видеосервис, где каждый найдет что-то интересное для себя: фильмы и сериалы в HD-качестве и без рекламы, более 130 ТВ-каналов, премьеры новых эпизодов и сезонов одновременно со всем миром, live-трансляции концертов, спортивных матчей, контент собственного производства, а также удобные рекомендации по жанрам, настроению и новинкам.
Весь контент VOKA доступен к просмотру бесплатно для всех новых пользователей в течение первых 30 дней.
Спецпроект подготовлен при поддержке УП «А1», УНП 101528843.
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро