топ гир sesto elemento
Lamborghini’s Sesto Elemento
Consider it to be supercar rehab. Or maybe a re-education. Whatever it is, Lambo wants you to stop obsessing about horsepower and recalibrate your synapses around something else: the power-to-weight ratio. The Sesto Elemento is a good place to start this process. Its power-to-weight ratio is approximately 562bhp per tonne. That’s not a car, that’s a ballistic missile.
Words: Jason Barlow
Photography: Ripley and Ripley
This article was originally published in the November issue of TopGear magazine
«It’s a big statement, and we are well aware that it’s provocative,» Lamborghini CEO Stephan Winkelmann says, «but it’s important to have a clear focus on the things that need to be done. I’m convinced that increased power is not the ultimate goal for Lamborghini, and it’s crucial that we reduce the weight of our cars.»
Winkelmann refers to the Sesto Elemento as a ‘technological demonstrator’. It’s a design study, and moves the machismo and militarism of 2007’s million euro Reventón special into a new space. But though the visuals are reliably extreme and we would very much like one sitting outside the TopGear office right now, what it looks like is actually less important than what it’s made of and the genius that’s been poured into its construction.
The car’s also a proper runner, and Lambo claims that it’ll get to 62mph in 2.5 seconds. Sheesh. That’s the same as a Veyron, which has getting on for twice as much power, but also weighs twice as much. There’s your basic physics lesson right there. Lambo, the self-styled bad boy of the car world, prefers the word ‘extreme’ to ‘efficient’, but they’re also sharp enough to know that more of the latter gives them extra licence to deliver on the former. «You’ve seen the numbers,» says Director of Brand and Design Manfred Fitzgerald, «so you know we’re talking motorcycle values with this car. And that’s something to really look forward to. «
So, 999kg. This, probably not coincidentally, is one kilogram less than the weight of Ferrari’s 2007 Mille Chili lightweight concept, which posited a similar all-carbon-fibre future, and presaged the foundation of a design lab at the University of Modena dedicated to uncovering new ways of reducing automotive mass. Also in the Modena environs, of course, is Pagani, another carbon-fibre specialist with a big reputation. Woking isn’t as glamorous, but it’s where McLaren is currently ramping up production of its MP4-12C, underpinned by its clever single-piece RTM (resin transfer moulded) carbon tub.
BMW, meanwhile, recently announced a joint venture with the SGL group for the production of carbon fibre for use in its upcoming Megacity vehicle. The bigger the volumes, the more economically viable it becomes. Against this frenzy of activity, what makes the Sesto Elemento so special?
Well, when it comes to the world of carbon fibre reinforced polymer or plastic (CFRP), there are lots of different ways of doing things and Lamborghini, it seems, has been quietly becoming expert at most of them. It built its first CFRP chassis for a Countach prototype back in 1983, and 31 per cent of the Murciélago uses it. But that’s old hat compared to what’s coming next.
Not only has the company established an Advanced Composites Research Centre at its Sant’Agata HQ, it’s also closely involved with a dedicated laboratory at the University of Washington in Seattle. More intriguingly, the Italians have formed an alliance with an up-and-coming aerospace company you might have heard of: Boeing (the airframe of its new 787 Dreamliner is 50 per cent composite, and features 23 tonnes of carbon fibre).
Watch the Lambo Sesto Elemento
Only Lamborghini can make a 999kg tutorial in physics more interesting than watching a monkey in a cowboy outfit riding a dog. Seriously. The car above, you’ll know, is the Lamborghini Sesto Elemento, and we’ve just seen video of it going around a track.
So here we have one such play session. It’s a bit shaky, granted, but you get a real sense of the engineering integrity and the. OK, no you can’t. All you can do is ruddy hear it, and it sounds great.
But there is proper integrity contained within those jet-fighter lines. Lamborghini is fast mastering the art of carbon fibre, and this Sesto’s full of it. Literally. ‘Sesto Elemento’ actually translates as ‘sixth element’ (which is carbon, on the periodic table), and the simple premise of power-to-weight means this thing, with its Gallardo-sourced 5.2-litre V10 manages a ratio of 562bhp-per-tonne.
Top Gear
Newsletter
Thank you for subscribing to our newsletter. Look out for your regular round-up of news, reviews and offers in your inbox.
Get all the latest news, reviews and exclusives, direct to your inbox.
More from Top Gear
Promoted Content
Subscribe to the Top Gear Newsletter
Thank you for subscribing to our newsletter. Look out for your regular round-up of news, reviews and offers in your inbox.
Get all the latest news, reviews and exclusives, direct to your inbox.
This website is made by BBC Studios Distribution.
BBC Studios is a commercial company that is owned by the BBC (and just the BBC). No money from the licence fee was used to create this website. The profits we make from it go back to BBC programme-makers to help fund great new BBC programmes. BBC is a trademark of the British Broadcasting Corporation. Logos © 1996.
Супертест: Lamborghini Sesto Elemento
Это как быть в клетке, где толпа ветеринаров усмиряет дракона. Образ причудлив, но ничего другого на ум не приходит.
Lamborghini Sesto Elemento. Одна из 20 машин. Три миллиона долларов, отношение мощность/масса круче, чем у Bugatti Veyron. Разгон до ста – быстрее 2,5 с. Вон он, стоит в другом конце гаража, очень стараясь быть незаметным. Но его присутствие словно приглушает свет. Перетягивает взгляды. Что-то есть в нем от зверя. Что-то. хищное. Механик заводит мотор, и его звук причиняет физическую боль. Вой V10 врывается в уши, и вот уже без мысли сохранить достоинство я затыкаю их пальцами. Кривая гримаса выдает меня. Двигатель глохнет так же резко, как и взревел, – это пугает. Передо мной не машина, а чудище из сказок.
Обычно я нервничаю тем сильнее, чем больше народу суетится вокруг – прямая пропорция. А сейчас я не замечаю никого – неземной кузов Sesto Elemento оттеснил рой серьезных итальянских механиков в темных очках. Они готовят машину перед тем, как выпустить меня на Имолу. Да, на Имолу. Изумительную, героическую, легендарную трассу. Осматриваясь, бросаю взгляд на сотрудников Lamborghini и команду TopGear.
Все заняты: готовятся, настраивают машину и камеры. Но то и дело кто-то отходит от этого самого дьявольского из Lamborghini и замирает, поглаживая подбородок. У всех один и тот же обращенный внутрь взгляд со смесью вызова и сомнения. Мысли лишь об одном: “Я смогу. думаю, смогу его приручить. А может быть, победит он. Не знаю. Не знаю. ” Sesto Elemento невозможно серьезен. Он говорит это всем своим видом. Это не машина, а вызов на кулачный бой. Что ж, совсем скоро я узнаю, кто кого.
Тем, кто забыл, что писали об этом “концепте” в 2010-м, после мировой премьеры, я напомню: у него такой же 570-сильный атмосферный V10, как и у Gallardo, и такой же полный привод. И почти все на нем или в нем из карбона. Все! Никаких гиперпространственных двигателей, гибридизации, рекуперации энергии, солнечных батарей или массажных сидений с регулировками.
Сидений как таковых вообще нет. Лишь подушки в форме кресла, шлепнутые прямо на карбоновый кузов. Вот в этом все и дело. Только мотор и карбон! Кардан, треугольные рычаги, каждая деталь кузова, кроме опор двигателя, колеса – все из карбона. Даже название “карбоновое”. Так по-итальянски звучит позиция углерода в таблице Менделеева – вы уже догадались! – “шестой элемент”.
Само углеволокно делают по новой технологии вместе с пластиковыми композитами. Такой метод быстрее и, очевидно, (несмотря на цену в 3 млн баксов) дешевле. Это – путь в будущее, говорят в Lamborghini. Кажется, они решили, что легкость – это все. Или, по крайней мере, отношение мощности к массе – это все. Что ж, если машина весит 999 кг (Ford Fiesta и то тяжелее), а ее V10 развивает 570 л.с., такая точка зрения оправданна. В мире Lamborghini, конечно.
Мгновения пролетели пулей, и я на линии старта. Пора мчать. И она помчала! Никакой инерции – четыре ведущих вцепляются намертво, катапультируя меня со старта. За 2,4 с я разогнался до 100 км/ч, как Bugatti Veyron. Но если большому и могучему Bugatti нужна вся мощь мира, чтобы побороть физику, Sesto Elemento подрывается с места, как котенок за мухой. Разгон мгновенный, ни тени усилий – лишь стремление вперед.
К первому повороту уже ясно: легкость – это все. Нет ощущения, что машине приходится сдерживать своих коней, чтобы удержаться на грани между сцеплением, массой и помощью электроники. Ни разу мне не показалось, что автомобиль готов сорваться, как, скажем, Veyron.
Sesto Elemento живой. И абсолютно потрясный
И в апексе, когда виден конец виража, легчайший импульс маленьким рулем направляет морду на выход, все четыре колеса упираются и бросают машину в прямую. Она – самая живая из всего, на чем я ездил. Да, здесь физически меньше чего-то между руками, ногами, задницей и дорогой. И ты чувствуешь все так четко, как будто высунул руку в окно (не получится, здесь только дырочка в оргстекле) и ведешь ею по асфальту.
В разгоне автомобиль напоминает супербайк. Но на мотоцикле байкер борется с самой машиной: свешивается, чтобы наклониться и зайти на вираж, уравновешивает собой байк и держит в повороте. А это – машина, и то, как наклоняюсь я, сидя в кресле-обманке, не имеет с тем ничего общего. Но, по ощущениям, с машиной я заодно: скорее управляю супербайком, чем отдаю команды технике из кожаного чрева.
Имола – роскошная трасса. Но есть места, где можно намочить штанишки – слепые горки и закрученные повороты. Если ваш мозг работает, как у меня (тут вам не повезло), то выучить трассу будет несложно. Не сразу, через несколько кругов у меня сложилась общая, хотя и довольно туманная картина того, чего ждать дальше. Но я бы не стал в это слепо верить, хотя, по иронии, делаю это, рискуя жизнью. И все же мы с “Сесто” не разбились. Мы мчим. Мчим быстро, но присматриваемся друг к дружке. И из этого рождается ощущение, что мы работаем в паре, что это – партнерство. Что Sesto Elemento живой. И абсолютно потрясный.
Странно видеть Lambo в числе тех, кто положит конец гонке мощностей. А вот то, что Lamborghini должна дать старт новой гонке – гонке соотношений мощность/масса, да еще так проникновенно и возбуждающе, – абсолютно в ее духе.
Sesto Elemento не обязательно должна выглядеть таким дьявольским отродьем, не обязательно должна переливаться адским цветом (в карбон кузова вплетены красные нити) и не обязательно должна звучать, как трубы Апокалипсиса. Но ведь она бы сильно разочаровала нас, не будь всего этого. Суть скрыта за яростью. Тонкость и чистота, достигнутые легкостью, что неподражаемо ново и просто.
Влепить 10 радиаторов на 1000-сильный мотор автомобиля с активной аэродинамикой, кондиционером и целым полем кожи – это один путь. Выкинуть все это вон и сделать суперкар, который можно послать вперед как футбольный мяч, – это другой путь. Путь Lamborghini. И если это будущее суперкаров, то мне очень-очень хочется на него взглянуть.
ТЕКСТ: РИЧАРД ХАММОНД / ФОТО: ДЖАСТИН ЛЕЙТОН
New Top Gear mag: Lamborghini Sesto Elemento exclusive!
Weighing less than a Fiesta, more power-to-weight than a Veyron, 0–62mph in 2.5 seconds, 570bhp, lots (and lots) of carbon, welcome to the dark side.
Think of any Lamborghini. Now double it, and add 573. You’ll be thinking of the Sesto Elemento, quite possibly the scariest-looking hypercar ever conceived, and this month’s cover star. Read how Richard Hammond takes it for an exclusive track test at the legendary Imola circuit.
As you may already have seen in our exclusive behind-the-scenes video from the new series of Top Gear, every single aspect of this incredible machine has been designed to trim weight: a plastic windscreen to ergonomic ‘seat’ pads, revolutionary carbon-fibre bodywork to a very minimal dashboard (well, no dashboard, to be more accurate). This car is a statement – a statement from Lamborghini that less is more and the future of performance will come equally from weight reduction as it does from greater power.
The Sesto is also about engagement with the driver. And judging by the grin we cannot remove from Richard’s face, the Sesto might have just achieved its goal.
PLUS!
PORSCHE 911 GT3
The hardcore 911 has arrived, and it’s time to see whether this incarnation is the best from the last 50 years. Then we decided to introduce the 911 to its tougher, somewhat insane cousins, the GT3 Cup and Moby Dick. Family reunions have never been so noisy…
GT vs GTI
James May gives his opinions on whether the Kia Pro_Cee’d GT can take on the VW Golf GTI in the battle of the hot hatches; with the Kia a full £6,000 cheaper, it could well be a contender.
Top Gear
Newsletter
Thank you for subscribing to our newsletter. Look out for your regular round-up of news, reviews and offers in your inbox.
Get all the latest news, reviews and exclusives, direct to your inbox.
JAGUAR PROJECT 7
A design study that marries D-type heritage with F-Type performance. Who better to investigate than The Stig?
TAKI INOUE
“I was the worst F1 driver definitely” – Twitter legend Taki Inoue talks to us about his indifferent time in F1 over a pint in Monaco…
TOP GEAR’S LAP OF SCOTLAND
Home of the braveheart, land of the free-range haggis, but has Scotland got any decent driving roads?
HAMMOND’S ICONS
A rebel without a cause, bathed in Californian sunshine: it’s the 1958 Corvette. Richard Hammond falls in love with a true rock and roll icon.
THE LATEST REVIEWS
Plus, of course we’ve managed to pack in loads of great new car reviews this month, including the BMW 435i Sport Auto, Skoda Octavia vRS, Audi RS7, VW Golf GTD, Vauxhall VXR8, Porsche Panamera S E-Hybrid, Ford Focus ST Mountune Estate, Alpina B3 Bi-Turbo, KTM X-Bow GT, Clio RenaultSport Cup and much more.
AND FREE RUSH MOVE PREVIEWS!
We’ve teamed up with StudioCanal to give every reader an exclusive preview package of the long-awaited new Formula One movie Rush. Directed by two-time Academy Award-winning director Ron Howard (who you will remember from a recent episode of popular motoring show Top Gear), Rush tells the exhilarating true story of the rivalry of Seventies drivers James Hunt and Niki Lauda.
The preview package includes:
— Interviews with director Ron Howard
— Unseen movie clips
— Wallpapers, galleries, posters and much more.
Details of how to download can be found in the September issue of Top Gear magazine – on sale now.
Get all of this, plus the usual opinions, thoughts and rants from Clarkson, Hammond and May. The September issue of Top Gear magazine is on sale now!
Want more? Then have a look at some action from our Porsche GT3 test below…
New Top Gear mag: Lamborghini Sesto Elemento exclusive!
Weighing less than a Fiesta, more power-to-weight than a Veyron, 0–62mph in 2.5 seconds, 570bhp, lots (and lots) of carbon, welcome to the dark side.
Think of any Lamborghini. Now double it, and add 573. You’ll be thinking of the Sesto Elemento, quite possibly the scariest-looking hypercar ever conceived, and this month’s cover star. Read how Richard Hammond takes it for an exclusive track test at the legendary Imola circuit.
As you may already have seen in our exclusive behind-the-scenes video from the new series of Top Gear, every single aspect of this incredible machine has been designed to trim weight: a plastic windscreen to ergonomic ‘seat’ pads, revolutionary carbon-fibre bodywork to a very minimal dashboard (well, no dashboard, to be more accurate). This car is a statement – a statement from Lamborghini that less is more and the future of performance will come equally from weight reduction as it does from greater power.
The Sesto is also about engagement with the driver. And judging by the grin we cannot remove from Richard’s face, the Sesto might have just achieved its goal.
PLUS!
PORSCHE 911 GT3
The hardcore 911 has arrived, and it’s time to see whether this incarnation is the best from the last 50 years. Then we decided to introduce the 911 to its tougher, somewhat insane cousins, the GT3 Cup and Moby Dick. Family reunions have never been so noisy…
GT vs GTI
James May gives his opinions on whether the Kia Pro_Cee’d GT can take on the VW Golf GTI in the battle of the hot hatches; with the Kia a full £6,000 cheaper, it could well be a contender.
Top Gear
Newsletter
Thank you for subscribing to our newsletter. Look out for your regular round-up of news, reviews and offers in your inbox.
Get all the latest news, reviews and exclusives, direct to your inbox.
JAGUAR PROJECT 7
A design study that marries D-type heritage with F-Type performance. Who better to investigate than The Stig?
TAKI INOUE
“I was the worst F1 driver definitely” – Twitter legend Taki Inoue talks to us about his indifferent time in F1 over a pint in Monaco…
TOP GEAR’S LAP OF SCOTLAND
Home of the braveheart, land of the free-range haggis, but has Scotland got any decent driving roads?
HAMMOND’S ICONS
A rebel without a cause, bathed in Californian sunshine: it’s the 1958 Corvette. Richard Hammond falls in love with a true rock and roll icon.
THE LATEST REVIEWS
Plus, of course we’ve managed to pack in loads of great new car reviews this month, including the BMW 435i Sport Auto, Skoda Octavia vRS, Audi RS7, VW Golf GTD, Vauxhall VXR8, Porsche Panamera S E-Hybrid, Ford Focus ST Mountune Estate, Alpina B3 Bi-Turbo, KTM X-Bow GT, Clio RenaultSport Cup and much more.
AND FREE RUSH MOVE PREVIEWS!
We’ve teamed up with StudioCanal to give every reader an exclusive preview package of the long-awaited new Formula One movie Rush. Directed by two-time Academy Award-winning director Ron Howard (who you will remember from a recent episode of popular motoring show Top Gear), Rush tells the exhilarating true story of the rivalry of Seventies drivers James Hunt and Niki Lauda.
The preview package includes:
— Interviews with director Ron Howard
— Unseen movie clips
— Wallpapers, galleries, posters and much more.
Details of how to download can be found in the September issue of Top Gear magazine – on sale now.
Get all of this, plus the usual opinions, thoughts and rants from Clarkson, Hammond and May. The September issue of Top Gear magazine is on sale now!
Want more? Then have a look at some action from our Porsche GT3 test below…