топ гир тесла модель х
Tesla Model X
Сразу оговоримся, в “мозги” и начинку кроссовера кулибины залезть не отважились. А ну как чего-нибудь сломаешь. Да и задачи такой не стояло. Клиент тюнинговой фирмы изъявил странное желание доработать шумоизоляцию автомобиля. И сделать его салон, что называется, понаэлектризованнее. Иными словами, сделать бильярдный шар еще круглее, а солнце горячее.
Но в болгарском ателье Vilner, видно, работают затейники. Разобрав салон и убедившись в его непогрешимости в плане шумоизоляции, им все же удалось найти способ ее усовершенствовать. Проложили, не мудрствуя лукаво, новый слой. В салоне появились нелепые бирюзовые вставки в сиденья со стилизованной под электросхему вышивкой. Ну а снаружи машина изменилась и того меньше. Немного пугающе выглядят суппорты опять бирюзового цвета, зато карбоновые корпуса зеркал и задний спойлер смотрятся вполне логично. Особенно, учитывая тот факт, что сотню эта штука делает за 3,2 секунды. Словом, развлекаются люди, кто как может. И это здорово!
Tesla Model X
Driving
What is it like to drive?
Ask most people what they know about how a Tesla drives and they’ll cite one of two things – it’s amazing acceleration or its self-driving ability. Both are stand-out features. Do you need the extra pace of the Plaid version? Of course not. The Long Range is not only plenty fast enough, but ask yourself how the kids in the back are going to cope with crisps and drinks when an errant parent has just unleashed 0-60-in-2.5. Actually, scratch that, they’ll find it hilarious. It’ll be you that doesn’t when you’re on your hands and knees trying to clean it later.
The Model X is fast. But it’s also very, very smooth. Coming from an internal combustion car? That’s the biggest difference you’ll notice: no gearchanges, no engine vibration, barely any noise. The throttle is brilliantly well calibrated, so it creeps easily along with town traffic and despite its size, it moves well, responding instantly and crisply, giving you confidence in tight spots.
It’s less good outside of town. Structural stiffness is the first and most obvious drawback. That might not sound like a biggie, but you sense the body twist, feel shudders, hear the trim creak. If there was engine noise maybe it would be less obvious, but there isn’t so you notice. And the ride is simply too firm. It’s been done to keep roll and heave in check, but the Model X thumps and bangs along B-roads. On coarse surfaces there’s tyre noise, and it reflects back from the giant windscreen, making the Model X that bit more hectic than it ought to be.
Let’s not dwell too long on handling. We already know the Model X is plenty fast enough at getting itself between corners, but those corners then pose it… issues. It’s a bit scrappy really, you don’t get any sense of what the steering is up to, but a great deal of awareness of how much weight you’ve just tried to make slow and change direction. So yes, it’s fast in a straight line, but no you won’t drive it like that. Not least because with no separation between load bay and seating area, anything in the boot comes sliding and crashing through. Brakes? Never been Tesla’s strong point.
Moving on. ‘Full Self-Driving Capability’ is a £6,800 option. Without it the car will still follow other traffic and hold itself in lane, and the less expensive ‘Enhanced Autopilot’ will also be able to change lanes, parallel park itself and be summoned across a car park or similar via the phone app for £3,400. The main advantage of having the system is that it’s future proof. As Tesla improves the technology, the extra sensors fitted will have a greater role to play. As it stands Tesla’s self-driving system has reined in its earlier excesses. You can no longer let go of the steering wheel and let the car get on with it – it’ll bong a warning much sooner these days.
It’s not as smooth and hushed on the road as the Audi e-tron, but this is still a fundamentally easy and relaxing car to drive for something so big.
Tesla Model X
Good stuff
Falcon doors are more than a gimmick, pace, fresh approach, ease of driving
Bad stuff
Structural shake and shimmy, hardly handsome
Overview
What is it?
The one with the Falcon doors. It’s still hard to believe they’re not from a concept car, but here they are, able to open in 11 inches of space, with sensors to prevent knocks against pillars or squeezing children, the Model X’s signature feature.
They’re unique, something they have in common with the rest of Tesla’s biggest car. Because it’s not an easy one to pigeon hole. It’s 4WD and seats up to seven people, but it’s hardly a conventional SUV. Can you imagine one heading off across a muddy field? Exactly. And then there’s the way it looks. It’s more hatchback than conventional family wagon. Hardly a handsome hatch either.
Is that a bad thing?
Not necessarily – in fact it’s stood Tesla in good stead, suiting the firm’s more disruptive nature. And it’s not as if buyers have given it a wide berth, as it’s firmly established in the upper reaches of the family car price bracket.
Underneath it shares a platform and motors with the Model S saloon. All versions available in the UK currently use twin electric motors, one on each axle, and have the same 100kWh battery. This sits low in the centre of the car, and combined with the compact electric motors ensures not only a flat floor throughout the cabin, but also a useful load space under the bonnet as well as a huge boot.
What kind of money are we talking?
Recently the Tesla Model X range seems to have settled down after fluctuations to both pricing and versions, although Tesla has a habit of changing them without warning. The arrival of opposition such as the Mercedes EQC and Audi e-tron seems to have stabilised Tesla, and the Model X has found its feet in the market as a result.
Two versions are currently available, the Long Range at £90,980 and the £110,980 Plaid. Both are very powerful, the entry-level version developing 553bhp, and the Plaid producing 1,006bhp. Yes, that really does say one thousand and six brake horsepower. That’s more than enough for both cars to overcome their 2,500kg, the Long Range able to hit 60mph in 3.8secs, while the Plaid sees off the benchmark sprint in 2.5secs.
How far can it go on a charge?
The Long Range manages a claimed 360 miles on a charge, compared to the Plaid’s 340. Both give you free access to Tesla’s superb Supercharger network – an offer that lasts as long as you retain the vehicle. Second owners have to pay for the privilege.
Our choice from the range
What’s the verdict?
Are you thinking an electric SUV could be your next family car? But this one seems too radical? Give it the benefit of the doubt. In developing an electric car from scratch, Tesla still holds a narrow lead over less well packaged and creative rivals from Audi, Jaguar and Merc. Yes, they’re better built and more familiar, but the Tesla is big, airy and has a sense of humour. And that’s not just because it’s got a fart mode and upwards-opening doors.
It’s a fun and engaging family car with room for everyone and a more playful personality than the outwardly plain looks suggest. And you can’t ignore the charging network – that alone removes so much of the hassle and frustration from the switch to electric. It’s a very good car, the Model X, especially now Tesla seems to have stabilised its pricing strategy. Not cheap, and not a conventional SUV, but a thoroughly capable family wagon.
Кларксон сделал обзор Tesla Model X в «Гранд-туре»
Обзор Джереми Кларксона на модель Tesla X показали в 10 эпизоде второго сезона «Гранд-тур». Он положительно оценил городской внедорожник и особенно отметил функцию «Призыва», пасхальные яйца (секреты в программном обеспечении) и «безумный» режим.
Джереми Кларксон, Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй объяснили, что долго не рассказывали про Tesla из-за судебного процесса после обзора Roadster в передаче Top Gear. По их словам, Tesla за эти годы так сильно выросла, что невозможно игнорировать ее присутствие в автомобильной промышленности. В эпизоде The Grand Tour, посвященном кроссоверам, ведущий решил проверить, понравится ли ему Model X.
В первых сценах Кларксон отметил вид городского внедорожника, большой объем багажника и свободное пространство салона. Он также был впечатлен большим 17-дюймовым сенсорным экраном.
Кларксону понравились «Автопилот» и скрытые функции: карта Марса в навигации и машина Джеймс Бонда.
Производительность Model X вызвала улыбку на лице ведущего, когда кроссовер поставили против Audi R8 с двигателем V10 мощностью 600 л.с. в соревновании Драг-рейсинг. Audi R8 догнала электромобиль только в конце гонки.
Кларксон положительно отзывался об автомобиле и сказал, что ничего похожего на дорогах раньше не было. Однако он выразил сомнения относительно заявленного производителем запаса хода без подзарядки и отметил, что аккумулятор может загореться в случае аварии. Главным недостатком назвал слишком высокую цену.
Джереми Кларксон и Tesla первоначально столкнулись десять лет назад, когда ведущий работал в Top Gear. Он делал обзор электромобиля Roadster и утверждал, что автомобиль ненадежен. Кларксон, Хаммонд и Мэй были в основном скептически настроены по поводу революции из-за электромобилей, предсказывая, что эта тенденция быстро исчезнет.
Джереми Кларксон впервые за 10 лет cделал обзор Tesla. На всякий случай с ним поехали юристы Статьи редакции
Ведущий поменял мнение и обезопасил себя от новых исков Маска.
Последний выпуск автомобильного шоу The Grand Tour отметился историческим событием: британский ведущий Джереми Кларксон протестировал электрокар Tesla Model X. Он около 10 лет специально игнорировал компанию Илона Маска из-за старого конфликта, но всё же поменял точку зрения.
В декабре 2008 года в шоу Top Gear на Би-би-си (Кларксона уволили оттуда семь лет спустя) вышел критический обзор Tesla Roadster — первого спортивного автомобиля компании Маска, который в начале февраля 2018 года вывели на орбиту.
Кларксон разочаровался в Roadster и заявил, что похожий автомобиль на бензине куда легче справится с теми же задачами: «Какая жалость, что в реальном мире она, судя по всему, не работает».
Tesla обвинила ведущего в клевете и подала на него в суд. По словам юристов компании, обзор Top Gear стоил ей продаж 200 моделей Roadster, убытков в размере 171 тысячи долларов в Великобритании и подрыва доверия инвесторов. Маск назвал авторов обзора «наглыми врунами».
В иске фигурировали и другие высказывания Кларксона вроде «Хотя Tesla заявила, что Roadster может проехать 200 миль, но на нашем треке машина остановилась через 55 миль. А когда зарядка кончается, зарядить — это не самое быстрое дело».
Судебный процесс продолжался пять лет. Однако Tesla проиграла Кларксону суд, подала апелляцию и снова проиграла, не доказав, что действительно понесла убытки из-за обзора. «Я хотел бы извиниться перед судьями за то, что им пришлось так много смотреть Top Gear», — заявил после заседания исполнительный продюсер шоу Энди Уилман.
После той истории Кларксон пообещал больше никогда не делать обзоры продукции Tesla. Он придерживался этого принципа 10 лет. В ноябре 2017 года ведущий рассказал Mashable, что со временем скорректировал точку зрения, поскольку компания Маска изменилась в лучшую сторону.
Тот обзор был жёстким, но честным. Tesla Roadster показала себя не очень хорошо, и я до сих пор в ней не уверен. [. ]
Сейчас до нас добрались новая Tesla Model X и другие модели. Есть пара мелочей, но в целом это очень впечатляющий результат. Это по-настоящему интересный, новый взгляд на то, чем вообще сегодня является автомобиль.
Внутри много всего сделано для девятилетних детей. Все мужчины в душе являются девятилетними пацанами. Мы все глуповаты, а в этой машине полно таких глуповатых вещей, необходимых для этого самого внутреннего девятилетнего мальчика. Мне это нравится.
Кларксон рассказал, что начал верить в электромобили. Благодаря им, подчеркнул ведущий, мир станет «куда более приятным местом».
9 февраля в программе The Grand Tour на Amazon Prime Video показали обзор Tesla Model X. Перед началом ведущие заявили, что растущую компанию Маска стало невозможно игнорировать. Model X может стать кроссовером, который «всем нам понравится», отметил Кларксон.
Обзор Кларксона на Model X во многом оказался комплиментарным. Первым делом он похвалил электрокар за задние двери, тихую езду, практичность и простор в салоне. Ведущий рассказал, что модель Tesla «потрясающая», «лучше, чем семейный кроссовер» и «идеально подходит для любого мужчины».
Кларксон отметил функцию в навигационной системе, которая меняет картинку с обычного трека в британском Суиндоне на Марс. Также ведущий назвал «забавной» смену виртуального внешнего вида Model X на летающий автомобиль.
Особенно ведущий полюбил панель управления с графическим редактором.
Может показаться, что побочные функции отвлекают во время вождения, но это компенсирует автопилот, заметил Кларксон. Он подчеркнул, что хотя закон и запрещает полностью беспилотные автомобили, в его случае «ситуация была несколько иной». Фактически Model X на прямой трассе «видела» границы полосы и старалась держаться между ними. Для смены полосы было достаточно включить поворотник.
Если честно, я впервые еду за рулём настолько расслабленным. Мне нужно просто сидеть.
Только потом Кларксон приступил к разговору о недостатках Tesla Model X. Но прежде чем говорить о минусах электрокара, в машину к ведущему подсели шесть юристов. Это было сделано по просьбе продюсера Энди Уилмана, который также перебрался в The Grand Tour.
Кларксон старался говорить осторожно, но юристы всё равно поправляли его. Когда он сказал, что «по его опыту» электрокар не может проехать 565 километров на одной зарядке, его спросили, а насколько этот опыт большой. По словам Кларксона, оба электромобиля, на которых он ездил, преодолели меньше заявленного расстояния.
Во время поездки юристы посоветовали Кларксону не оспаривать заявления Tesla о возможностях электрокара на одной зарядке, даже если, по его мнению, они неправдивы. «Мы должны ясно дать понять, что расстояние зависит от множества факторов. Большинство людей ездят не так лихо как вы», — заявила юристка, рекомендовавшая соблюдать баланс между критикой и похвалой.
Кларксон: Люди не понимают, что если разбить электрокар, то литий-ионные аккумуляторы могут загореться. Зачастую спасатели заливают водой всю электронику. Так что пока вы находитесь в горящей машине, вас ещё и бьёт током. Это стоит учесть, не правда ли?
Юристы: Мы должны дать понять, что мы не намекаем на дефекты производителя.
Кларксон: Вспомните про Samsung с их аккумуляторами.
Юристы: Мы же не собираемся ещё и порочить Samsung?
Ведущие The Grand Tour сделали вывод, что цена Tesla Model X неоправданно высока. В США его стоимость варьируется от 73 тысяч долларов за базовую версию до 128 тысяч долларов за максимальную модификацию.
В конце Кларксон подчеркнул, что дистанционный режим вызова автомобиля срабатывал не всегда. У него также возник «вопрос с определением помех во время перестраивания на другую полосу». На вопрос о том, как он это выяснил, ведущий признался, что не может этого сказать. «Мне эту фразу написал юрист», — отметил он.