тойота хайлюкс топ гир испытание
Тест-драйв: Toyota Hilux
За без малого пятьдесят лет на этом свете тойотовский пикап покорил две высочайшие вершины. Во-первых, стал самым продаваемым пикапом в мире. А во-вторых, был признан эталоном неубиваемости.
К последнему приложил руку даже родной TopGear под предводительством Кларксона. Уж как только старика из 80-х не мучили: били, топили в море, жгли, взрывали вместе с многоэтажным домом – а он все равно заводился и двигался. Специально подготовленный Hilux-“Арктик трак” наши англичане загнали на Северный полюс – и тоже ничего, выжил. Но все эти годы и все семь предыдущих поколений пикап Toyota Hilux, как все подобные пикапы мира, был прежде всего трудягой. Инструментом. Средством производства. Перевозчиком мешков, досок, бочек, катушек кабеля, бидонов, гусей, поросят, беженцев, станковых пулеметов на турели. И хотя некоторые версии позиционировались как машины для активного отдыха – типа, в кузов хорошо помещается серф, а полный привод позволяет проехать по пляжу – работать у Hilux получалось лучше, чем отдыхать. Получалось во всем мире. Во всем мире, кроме РФ.
Для массовой русской работы все, что дороже УАЗовской “буханки”, – это роскошь. Хотя охотников, рыболовов и “Газпром” никто не отменял, а российский рынок пикапов Hilux тоже быстренько возглавил, едва появившись на нем в 2010 году. И все же около семи тысяч машин в год для бестселлера, у которого суммарный тираж уже перевалил за 16 миллионов штук – это, согласитесь, не торт. Хотя и пятая часть европейских продаж “Хайлакса”. Поэтому восьмое поколение пикапа, которое на днях под фанфары выкатилось на наш рынок, решительно снимает сапоги, ремень и каску. Выгружает канистры и стремянки. Прикидывается по-цивильному. И пристально интересуется байками-великами, кайтами-сноубордами и прочим фаном выходного дня под девизом “Машина на все руки, в будни – на работу и в магазин, в выходные – на природу или еще куда-нибудь с чем-нибудь активно-развлекательным в кузове”.
Мчать по хорошей, гладкой дороге на этом пикапе – удовольствие
Подход для нас пока не менее освежающий, чем фермерская тачка за полтора млн руб. Но на самом деле Toyota не меняет целевую аудиторию, а пытается расширить ее засчет непредвзятого и нестарого народа, сдвинутого на здоровом и приключенческом образе жизни. Потому что Hilux стал щеголем только с виду – наружного и внутреннего. В глубине железной души он остался пикапом с лонжеронной рамой, листовыми рессорами сзади, просторным кузовом для груза, работящим дизелем и жестко подключаемым полным приводом с понижайкой и блокировкой заднего диффа.
Только все это теперь или совсем новое – как дизайн и дизель 2.8 (который подробно описан в материале о Toyota Prado), или переработанное и улучшенное, как рама и подвески.
Нетронутой осталась только колесная база – 3085 мм. А так машина стала ниже, шире и длиннее. И намного презентабельнее. В городе вас теперь точно за крестьянина не примут. И даже за охотника – если ваш пикап будет “Апельсиново-Перечным”, “Вулканически-Красным” или “Гидравлически-Синим”, как на фото.
Интерьер даст фору даже Prado – если не по качеству отделки, то по модному луку и легковым ощущениям уж точно. Даже базовая комплектация “черные бампера” за те самые 1 499 000 руб. – с младшим, но тоже новым 150-сильным дизелем 2,4 л и ручной коробкой – имеет кондиционер, электростекла и набор страховочной электроники. А у топового «Престижа» (от 2 135 000 руб., только 2,8 литра и 6-ступенчатый автомат) будут диски R18, кожа, мультимедийный планшет на панели и – внимание – светодиодный ближний свет!
Так что, активисты-экстремалы, велкам! Я бы сам, если честно, рискнул. Осталось привыкнуть к одному: ведешь (и паркуешь) автомобиль длиной с представительский седан, а сидишь в салоне хэтчбека С-класса. В мегаполисе это сочетание потребует сильного характера. Зато велик и “ватрушка” всегда будут под рукой.
Toyota Hilux
Two generations of Hilux.
The Toyota Hilux are a series of compact pickup trucks made by Toyota. They have been produced since 1968, and in that time, there have been eight generations. Since the 3rd series of the show, the Hilux has grown to become one of the most venerated names in the history of Top Gear.
Contents
Indestructible Hilux, Part 1 (Series 3, Episode 5)
Clarkson set out to prove Toyota’s claim that their Hiluxes are the toughest vehicles in the world. Obtaining a 1988 diesel Hilux with 305,775 km (190,000 mi) on the odometer, he drove it down a flight of stairs, sideswiped buildings, and crashed it headlong into a tree.
The Hilux was then taken to the Top Gear Test Track, and it was driven through the ‘Top Gear Production Office’; basically a wooden shed with a single door and window. The truck was unharmed. After having a caravan dropped onto it (still no effect), it was hit with a wrecking ball, which merely buckled the rear loadbed. As night drew in, Clarkson decided that the only way to destroy the truck was with fire. The Hilux was scorched, but still entirely driveable.
Indestructible Hilux, Part 2 (Series 3, Episode 6)
After Clarkson’s failed attempt to obliterate the Top Gear Hilux, May stepped in to lend a helping hand. He decided to hoist the truck to the top of a block of flats that were soon to be demolished. The explosives were set off, and the Hilux disappeared into the resultant dust-cloud.
Luckily, the Hilux had not been entirely buried in the rubble; however, it was bent and broken almost out of recognition. It was pulled off the top of the pile by a digger, and set on its wheels. The mechanic from the first part of the challenge returned to do what he could. Amazingly, after all that it had gone through, the mighty Toyota Hilux’s engine started. Not only that, but it was still capable of driving.
North Pole Challenge
The Toyota Hilux en route to the North Pole.
A Hilux modified by Icelandic company Arctic Trucks (pictured) was featured in the North Pole challenge, driven by Clarkson with May as co-driver. In the race against Hammond with a dog sled team, the Hilux got to the North Pole first.
The Icelandic Volcano
May took a Hilux used by the camera crew during the North Pole challenge and attempted to drive up the Eyjafjallajökull, also known as the «unpronounceable mountain». He fitted it with a corrugated roof to protect from falling lava, and got very close to the center of the volcano, in fact only a few meters away.
Toyota Hilux
Good stuff
Improved ride, option of a brawnier 2.8-litre engine, sense of all-conquering unstoppability
Bad stuff
It’s still a leaf-sprung farm truck. Attempts at SUV comfort and trim only go so far.
Overview
What is it?
The world’s best-selling pick-up truck… if you leave out America. Which is like saying Burger King does the most popular cow sandwich on Earth… if you forget about McDonalds. But even excepting the USA’s insatiable thirst for open-bed freedom on wheels, the Toyota Hilux is a sales phenomenon. Since 1968, Toyota’s shifted 18 million of these humble workhorses to everyone from farmers to freedom fighters. Naturally, you’d expect this heavily facelifted, thoroughly updated 2020 Hilux not to risk messing with such a popular recipe.
Wrong. Toyota has been poring over the spreadsheets, and lately they make grim reading for the Hilux. Since 2012, pick-up truck sales in Europe have doubled, swept along in the torrent of clamour for all things 4×4 and SUV-ish. But while truck sales have boomed, the Toyota’s market share has been eaten into by the likes of the Ford Ranger Wildtrack and VW Amarok – trucks aimed at wooing lifestyle enthusiasts in Shepherds Bush as much as they impress actual sheep-herders in the bush.
Toyota’s reacted to the trend for people desiring high-spec, well-kitted pick-up trucks with powerful motorway-happy engines with this refreshed contender. There’s now the option of a 2.8-litre engine on the toppier trim levels, instead of the workaday 2.4-litre. Inside, the range toppers boast heated leather seats, an automatic gearbox and Toyota’s latest smartphone-literate touchscreen. There’s even a JBL hi-fi and LED lights.
Then there’s the mechanicals. Toyota used to place a multi-tonne load in the Hilux’s bed, then tune the suspension. That meant a bouncy, unsettled ride when the truck was unladen. Because most lifestyle pick-up truck drivers never place more than a bottle of screenwash and a pair of trainers in the cargo bay, the latest Hilux has been tuned to ride best without so much as a bag of sand slung in the bed.
Great news… and very worrying. Not just because the Hilux is supposed to have the simplicity and longevity of Stonehenge, but because this tactic isn’t necessarily a winner. The Mercedes X-Class has already been dropped from UK sale after its premium take on Nissan Navara underpinnings failed to convince the pick-up truck faithful. They’ll sniff out a faker in moments.
So, has the Hilux lost its way, or reinforced its position as a modern motoring icon? We’ve tested the two top-spec models: the Hilux Invincible and Invincible X, to find out if they’re worthy of the best-seller or not.