какой мост рядом с эрмитажем
Эрмитажный мост
В самом популярном туристическом месте, между Эрмитажем и Эрмитажным театром, расположился старейший каменный мост Санкт-Петербурга — Эрмитажный. Сооружение находится на оси Дворцовой набережной у выхода Зимней канавки к Неве.
Эрмитажный мост давно стал одним из символов Санкт-Петербурга. Его арку можно увидеть на сувенирной продукции и многочисленных фотографиях. Мост также входит в маршрут большинства водных экскурсий по рекам и каналам Северной столицы.
Эрмитажный мост на google-панораме:
В разных источниках длина Эрмитажного моста может существенно отличаться. Дело в том, как считать: по задним граням устоев длина будет 24,8 метра, а по пролету всего 12,2 метра. Также и с шириной: общая — 28,1 метров, а по карнизам — 16,5.
Конструкция состоит из одного неразводного пролета, устои и тротуары облицованы гранитом, имеются лестничные спуски к набережным. Перила выполнены из гранита в виде сплошной стены.
История Эрмитажного моста
Каменный Эрмитажный мост появился в 1766 году. До него здесь находился деревянный разводной мост из трех пролетов. Считается, что первую переправу возвели в 1720-м, после того как у Зимнего дворца Петра I прорыли Зимнедворцовый канал (ныне Зимняя канавка).
По каналу мост прозвали Зимнедворцовым. Официально это название просуществовало до 1738 года, сменившись на Верхний Набережный. Однако новое имя не прижилось и до середины XVIII века мост называли по-прежнему. К концу столетия мост переименовался в Дворцовый. А Эрмитажным он стал лишь в 1829 году.
Деревянная переправа была очень узкой, одновременно по ней могла проехать всего одна карета, поэтому замена сооружения была лишь делом времени. Известно, что проектирование каменного моста началось в 1762 году и длилось 4 года. К сожалению, имена архитекторов не сохранились и сегодня историки продолжают спорить по этому поводу. Одни считают автором Эрмитажного моста Ю. М. Фельтена, работавшего над проектом Старого Эрмитажа, другие приписывают работу Дж. Кваренги, который построил Эрмитажный театр. Третья версия гласит, что мост построил архитектор С. А. Волков, автор проекта Дворцовой набережной.
Доподлинно известны лишь имена мастеров, проводивших реконструкцию в 1934 году: это архитектор К. М. Дмитриев и инженер А. Д. Саперштейн. В ходе реставрации они заменили кирпичный свод на железобетонный, увеличили ширину на 1,4 метра, уменьшили высоту на полметра и вместо булыжников на проезжей части положили асфальт.
Легенды
Одна из легенд Эрмитажного моста подпитывает версию об авторстве Джакомо Кваренги. Согласно ей завистники архитектора обратились к Екатерине II с жалобой, что конструкция ненадежна и ездить по ней небезопасно. Императрица решила вопрос оригинальным способом: после проверки всех расчетов она устроила пышный банкет, во время которого на мост выходили многочисленные гости. Таким образом прочность сооружения была доказана опытным путем. Эта легенда не нашла подтверждения в архивных источниках, но продолжает существовать благодаря городским гидам.
Вторая легенда более реальна. Она связана с неофициальным названием «мостик Лизы». Появилось оно в XIX веке после выхода оперы П. И. Чайковского «Пиковая дама». В ее либретто рассказывается, что Лиза, узнавшая об обмане Германа, бросилась в воду с Эрмитажного моста. В произведении А. С. Пушкина такого эпизода нет: считается, что Петр Ильич придумал его, впечатлившись реальным случаем самоубийства девушки на Эрмитажном мосту.
Как добраться до Эрмитажного моста в Санкт-Петербурге
Добраться до Эрмитажного моста в Центральном районе Санкт-Петербурга не составит труда, ведь он располагается в окружении топовых достопримечательностей Северной столицы.
От ближайшей станции метро «Адмиралтейская» (фиолетовая линия/М5) не более 15 минут ходьбы. По Невскому проспекту выходите на Большую Морскую улицу и через Триумфальную арку направляйтесь к Дворцовой площади. Справа от Зимнего дворца будет выход на Миллионную улицу. По ней вы выйдете к Зимней канавке, откуда виден Эрмитажный мост.
От автобусной остановки «Дворцовая площадь» у сада Зимнего дворца можно пройти по Миллионной улице, либо по Дворцовой набережной. До остановки идут автобусы № 7, 10, 24, 191 и троллейбусы № 1, 7, 10, 11.
На машине
Автомобилистам стоит знать, что парковка на Дворцовой набережной у Эрмитажного моста запрещена. Машину лучше оставить на Миллионной улице, где нет плотного движения.
Такси в Санкт-Петербурге заказывайте через мобильные приложения. Этот способ позволит заранее рассчитать стоимость поездки. В городе работают все популярные сервисы: Яндекс. Такси, Uber, Maxim, Ситимобил, Gett, Везет.
Эрмитажный мост в Санкт-Петербурге: видео
Эрмитажный мост
Аудиогид
Фотографии
В этом живописнейшем уголке Санкт-Петербурга органично переплелись строгость классики, царское величие и утонченная прелесть русского зодчества. В нем не перестают черпать свое вдохновение люди высокого искусства: фотографы рождают уникальные снимки, художники отображают беспримерную красоту на своих полотнах, архитекторы пытаются исследовать высочайшие образцы наследия своих предшественников, а декораторы частенько переносят здешний антураж на творческие площадки. В конце концов, сюда стекаются тысячи обычных людей, ценящих прекрасное и желающих окунуться в волшебный мир питерских набережных, дворцов, арочных переходов, речных панорам и, конечно же, мостов. А вот и он – наш герой, раскинувшийся между Эрмитажным театром и Большим Эрмитажем. Знакомьтесь, Эрмитажный мост.
Он менял имена, оставаясь при этом символом Петербурга…
Дабы Петр Великий мог сесть в лодку чуть ли не у порога своего дома – Зимнего дворца, умельцы создали рукотворный канал, соединяющий Неву и Мойку. Канал так и назовут – Зимней канавкой, и буквально сразу после обустройства через него перекинут два подъемных моста, известных сегодня как Эрмитажный и 1-й Зимний. Набережные Невы в то время облачались в гранит, на них возводили необходимые для переправ парапеты и выступы, и Эрмитажный мост удачно вписался в общую картину парадности и изящества.
Но вернемся, пожалуй, в 1718-й год… Тогда еще и в помине не было этого сооружения в том виде, в каком мы привыкли его видеть. А был деревянный подъемный мост, сооруженный Германом ван Болесом. Два крыла переправы разводились с помощью зубчатых колес и рычагов. Спустя 20 лет мост нарекли Верхненабережным. В периодических перестройках и ремонтах он просуществовал чуть меньше, чем полвека. В 1763-66 гг. деревянную переправу сменила каменная, украшенная облицовкой из гранита. Сей однопролетный арочный мост с парапетами из камня, созданный по проекту архитектора Юрия Фельтена, стал первым подобным в Петербурге и до сих пор считается в городе «старейшиной». Его особенностью стало то, что, возвышаясь над Зимней канавкой, он изгибается дугой, становясь похожим на горб.
Вообще, Верхненабережный мост (позже люди станут именовать его Зимнедворцовым) имел довольно непростое строение – свод, сложенный из кирпича и известняка. Все сооружение проложили гранитными рядами и фасадными арками. В гранит также облекли береговые опоры. 1828-й год ознаменовался тем, что мост обрел сегодняшнее название – Эрмитажный.
1934-й, резолюция: «Горб» не трогать!»
Прошло чуть больше века… Специалисты, проверившие техническое состояние Эрмитажного моста в 1933 году, констатировали: сооружение находится в состоянии, близком к катастрофическому. Вода размыла основания моста до того, что обнажила первоначальные деревянные сваи, свод потихоньку разрушался, одни швы между камнями начали расходиться, другие и вовсе «рассосались». К немедленной реконструкции была привлечена группа во главе с архитектором Дмитриевым, инженером Саперштейном и консультантом Передерием. Согласно их проекту, кирпичный свод переделали на железобетонный бесшарнирный монолит. Ремонтники увеличили ширину моста почти на 1,5 м. Замахнулись, было, и на то, дабы уменьшить «горб», но тут свое «против» высказали члены архитектурного комитета. В результате было решено «принести в жертву» лишь фонарные подставки. Так что, получив из нового один только свод, Эрмитажный мост сохранил свою «фирменную» кривизну, уклоны при въезде, выпуклые парапеты.
Спустя некоторое время – в самом начале 50-х – восстановлен также будет декор пандусов. Итого, на выходе сегодня имеем: ширина Эрмитажного – 15,2 м., длина – 22,1 м.
С него – в воду, под ним – в пробки
О том, как наш герой менял имена, мы уже рассказали. Да вот только не упомянули еще одно название, «прилипшее» к Эрмитажному мосту. После того как во время премьеры в Петербурге «Пиковой дамы» Чайковского одна из героинь оперы Лиза бросилась с него в смертельные объятия водной глади Зимней канавки, к мосту прочно приклеилось имя «Мостик Лизы».
Эрмитажный мост известен не только, как первый каменный мост в Петербурге и один из наиболее частых персонажей туристических фото: Зимняя канавка знаменита, среди прочего, и… речными пробками. Словно бусинки, нанизанные на нить, тянутся друг за другом суда и суденышки, пытаясь втиснуться в узенькое горлышко, образованное здешними берегами.
Увы, сегодня мы вряд ли узнаем, была ли уникальная гармония, образованная всеми сооружениями в районе Зимней канавки, заранее предусмотрена их творцами. Прибывшим в этот уголок Санкт-Петербурга остается лишь восхищаться человеческим талантом: говорят, если взойти на 1-й Зимний мост и обратить свой взор вдоль канавки, то ему предстанет неповторимая перспектива. В нее войдут и величие Старого Эрмитажа, и неземная красота Эрмитажного театра. А завершает всю эту чудную картину он – Эрмитажный мост.
Мосты Санкт-Петербурга
В данном обзоре представлены самые красивые и самые большие мосты Санкт-Петербурга, прилагается карта мостов с названиями, списки разводных и неразводных мостов. Подробная информация о каждом мосте с адресом, фото, видео, отзывами доступна в отдельных статьях, ссылки на которые вы найдете ниже.
Санкт-Петербург — город мостов. Всего в Северной столице насчитывается 342 моста. Среди них автомобильные, пешеходные, железнодорожные, большие и маленькие, широкие и узкие, старые и новые, разводные и обычные. Все они являются неотъемлемой частью городской среды, а многие даже стали визитной карточкой Санкт-Петербурга.
С петербургскими мостами связано много интересных легенд. Так например, бытует поверье, что если оставить монетку одному из грифонов Банковского моста, то вас ожидает успех в финансовых делах. А если заглянуть промеж задних ног одному из коней на Аничковом мосту, то можно увидеть человеческое лицо. К сожалению подобные мифы часто способствуют вандализму — иногда туристы с таким рвением запихивают записки и монетки, трут определенные части барельефов и решеток в надежде повторить путешествие, что разрушают декор.
Некоторые из мостов могут исполнять желания. Проверить этот миф на себе можно на Львином мосту. Мост со львами в Санкт-Петербурге исполнит заветные мечты каждого, кто встанет между двух скульптур и дотронется до львов руками.
Такую же способность приписывают и Семимостью. Это точка, где пересекаются Крюков канал и канал Грибоедова. Если встать здесь таким образом, что будут видны сразу семь мостов, то можно смело загадывать желание.
Чтобы познакомиться с историей мостов Санкт-Петербурга необязательно покупать путеводитель или заказывать экскурсию. Посетите Музей мостов в Мучном переулке, где хранятся макеты инженерных сооружений.
Разводка мостов в Санкт-Петербурге
Пожалуй, каждый житель России слышал про знаменитые разводные мосты культурной столицы и многие видели их своими глазами. Красивые разводные мосты Санкт-Петербурга особо привлекательны ночью, когда их освещает яркая иллюминация.
По сути разводка мостов имеет сугубо практические цели и предназначена для прохода судов по рекам. Однако зрелище это настолько завораживающе, что давно превратилось в популярный аттракцион. За несколько минут до разводки на Неве скапливается огромное количество теплоходов и катеров, с их палуб сотни пассажиров наблюдают как раскрываются пролеты.
Конечно, посмотреть на разведение мостов в Санкт-Петербурге можно и с берега, достаточно лишь выбрать удобную позицию и продумать обратную дорогу до дома или отеля.
Откуда посмотреть развод мостов в Санкт-Петербурге, какую экскурсию подобрать, можно ли увидеть разводку днем? Ответы на эти и другие вопросы ищите в обзорной статье Туристера.
Расписание разводки мостов в 2021 году
График разведения мостов в Санкт-Петербурге публикуется на сотнях сайтов, посвященных туризму и достопримечательностям города на Неве. Однако, пользоваться ими не всегда удобно, да и информация может быть устаревшей. Актуальные сведения доступны на официальном сайте компании СПб ГБУ «Мостотрест».
Чтобы время развода мостов Санкт-Петербурга всегда было под рукой, советуем скачать приложение «Мостотреста» на смартфон.
Дворцовый мост
Аудиогид
Фотографии
Дворцовый мост перекинут через Большую Неву и расположен между Дворцовой площадью и Стрелкой Васильевского острова. Это пятипролётный чугунный мост, его центральный разводной двукрылый пролёт шириной 56,5 метров — один из крупнейших в мире. Масса металлических пролётных конструкций составляет 4868 тонн, противовесов — 2800 тонн.
Где находится мост, как добраться?
Дворцовый разводной мост перекинут через реку Неву (Большую Неву) в Санкт-Петербурге и соединяет центральную часть города (Адмиралтейский остров) и Васильевский остров.
Разводка Дворцового моста
Многие туристы едут в Санкт-Петербург, чтобы увидеть летние ночи и сфотографировать разводку мостов. Это поистине потрясающие события, на которых стоит побывать, тем более, что они совпадают и западают в душу на всю жизнь.
Хотя увидеть разводку переправ Северной столицы можно не только летом, но и весной и осенью.
Дворцовый мост разводится с апреля по ноябрь 2 раза за ночь: 01:10 — 02:50 и 03:10 — 04:55. График разводки мостов в Санкт-Петербурге актуален в навигационный период. В зимнее время, когда навигация завершена, мосты не разводятся.
Где лучше увидеть разводку?
Уникальные факты о разводке
Прогулки у моста на набережной
Дворцовый мост получил свое название от расположенного рядышком Зимнего дворца. Каждый день по знаменитой переправе проходят тысячи людей. Гости Северной столицы фотографируются на фоне величественной переправы, а петербуржцы любят прогуливаться по набережной, любуюясь пейзажами Невы и родного города в лучах солнца или в блеске вечерней иллюминации.
Гуляя по набережной Невы можно сделать лучшие снимки удивительного архитектурного сооружения, гениального продукта инженерной мысли. Даже с мимолетного взгляда переправа поражает своей красотой и величием. Дворцовый мост, построенный много лет назад. и сегодня является одним из уникальных исторических памятников Санкт-Петербурга.
Если вам хочется побольше прогуляться, представляем вашему вниманию пешеходный маршрут: 10 дворцов на Дворцовой набережной — за 33 минуты. Именно на этой набережной расположены одни из самых знаменитых дворцов Северной столицы.
В их великолепных интерьерах, выполненных знаменитыми и гениальными отечественными и заграничными зодчими, жили и вершили великие дела крупные личности истории Российской империи XVIII — XIX вв.
История Дворцового моста
Как же он был создан, какие события предшествовали его появлению, всё это мы узнаем, отправившись в путешествие на машине времени по страницам истории.
Плашкоутный мост
Первая переправа тут появилась в 1727 году. Наплавной Исаакиевский мост располагался ниже по течению, между зданиями Сената и Синода и Меншиковым дворцом. Это был временный мост, состоящий из деревянных барок-плашкоутов. Переправу строили во время навигации, а зимой переправлялись по льду Невы.
Вопрос о наводке плашкоутного моста через Неву на магистрали, соединяющей Адмиралтейский остров с Васильевским островом в районе Зимнего дворца, по-видимому, обсуждался в правительстве в конце 20-30-х годах XIX века.
В 1850 году произошло большое событие в жизни Петербурга: был построен первый постоянный мост через Неву — Благовещенский. По этому случаю Биржевой комитет написал письмо Николаю Первому. В нём излагалась просьба, о перенесении Исаакиевского моста к Зимнему дворцу.
В 1853 году Николай I удовлетворил просьбу представителей купеческого сословия перенести Исаакиевский Плашкоутский мост к Зимнему дворцу для прямого и постоянного сообщения с Биржей и другими учреждениями Торгового порта. Стоит заметить, ранее здесь действовал лодочный перевоз.
В том же году началось строительство моста по проекту Ивана Кондратьевича Герарда. Был принят вариант переправы с деревянными береговыми опорами и такими же перилами. Также установили чугунные художественные торшеры с фонарями, которые представляли собой стержни с развитыми базами на пьедесталах, увенчанные фонарями в виде усеченных шестиугольных пирамид.
В ноове сооружение вошли 3 плашкоута от старого Исаакиевского моста. Работы вёл инженер Фёдор Иванович Энрольд. На завершение проекта ушло более 3-х лет. Переезд Исаакиевского моста был завершён только 10 декабря 1856 года.
Интересное из ранней истории
Перенос переправы
В 1880 году появилась большая потребность в постоянной переправе между Адмиралтейской и Университетской набережной. Однако коллективное письмо в городскую управу было написано лишь в 1882 году. Запрос о строительстве постоянной переправы был отклонён.
В 1896 году у западного фасада Зимнего дворца был создан живописный сквер. Поэтому было принято решение Дворцовый мост перенести на 53,25 метра вниз по Неве. Строительные работы велись с 1896 по 1897 года. В это же время на переправе появилась конная железная дорога.
К весне 1859 года плашкоуты Дворцового моста затонули из-за своей непригодности. Это происшествие дало толчок в решении о строительстве постоянного Благовещенского моста. Но лишь в 1900 году было решено заменить временный мост, и соорудить постоянную переправу.
Строительство моста
К концу XIX века старые плашкоуты начали протекать и тонуть. Власти Петербурга приняли решение о строительстве постоянной переправы. В 1900 году специальной комиссии было поручено разработать и спроектировать проект постоянного моста через Неву. Стоит отметить, что именно эта комиссия контролировала возведение Троицкого моста.
В 1901 году был объявлен конкурс на строительство Дворцового моста. Поступило 27 работ, из них 13 проектов были творением петербургских авторов. Но ни один из предложенных 27 проектов не был принят. Среди участников конкурса оказалась и французская фирма «Батиньоль», проектировавшая Троицкий мост. И её проект отклонила комиссия, которая объявила новый конкурс.
Во втором туре приняли участие только отечественные предприятия. Специальной комиссии были проверены проекты. По их мнению, с техническим заданием справились все участники конкурса. Итоги были подведены в 1909 году.
Победителем признали проект инженера Андрея Пшеницкого и архитектора Роберта-Фридриха Мельцера. Договор подряда заключили с «Обществом Коломенских заводов». Согласно контракту, на стройке работали только российские специалисты и использовались только отечественные материалы.
Строительство Дворцового моста началось в октябре 1911 года, а открытие планировалось на ноябрь 1913 года. Однако строительство затянулось. В апреле 1914 года работе помешало наводнение, затем началась Первая мировая война.
Открытие и день рождения
Первый экипаж проехал по Дворцовому мосту 5 января 1917 года (23 декабря 1916 года по старому стилю). Эта дата считается официальным днём рождения Дворцового моста.
Празднование открытия было скромным — шла война: не пришли ни представители царской семьи, ни городской голова. Последний предоставил право перерезать ленточку своему заместителю.
В целом, переправа получилась величественная. Общая протяженность составила 260,1 метра, при ширине 27,75 метров. Вес моста также внушал к себе уважение, металлическая конструкция весила 4 868 тонн. Разводной механизм был продуман лучшими инженерами того времени.
Дворцовый мост стал ещеё одним символом и украшением величественного Петербурга.
Республиканский мост
В 1918 году на годовщину Октябрьской Революции власти города пришли к решению переименовать переправу. Так в жизнь города вошёл Республиканский мост.
С 1918 по 1952 год переправа носила имя «Республиканский мост». С таким именем мост прошёл по страницам истории города на Неве. В 1952 году вновь появился Дворцовый мост.
В 1939 году было решено заменить деревянные ограждения моста, чугунными. В качестве декора была использованы такие символы как: пятиконечные звёзды, колосья, герб и знамёна. Автором оформления переправы был Игорь Крестовский, один из лучших скульпторов того времени. А всеми архитектурными работами руководил Лев Носков.
Во время Великой Отечественной войны на мосту производился только срочный ремонт: восстанавливались повреждения от обстрелов и бомбёжек. В январе 1943 года возле левобережной опоры разводного пролёта взорвалась авиабомба, причинившая большие разрушения.
Реконструкции ХХ века
В 1957 году на устоях и промежуточных опорах установили гранитные парапеты. До конца 1970-х годов некоторые элементы конструкции Дворцового моста были из дерева. В 1978 году в ходе капитального ремонта достроили опоры разводного пролета, деревянный настил заменили ортотропной плитой.
В 1997 году был проведён новый ремонт: с моста убрали трамвайные пути, а заодно он получил ночное освещение. В честь этого события 14 ноября 1997 года состоялся фестиваль «Дворцовый мост зажигает огни». Под пушечный залп Петропавловской крепости включили освещение, на мосту прошли фейерверки и бальные танцы в старинных костюмах.
«Дворцовый мост зажигает огни»
На мосту состоялось настоящее театрализованное шоу. Дамы в пышных бальных платьях, кавалеры в камзолах кружились в медленном танце. С берегов доносилась инструментальная музыка. Под конец празднования над Дворцовым мостом был устроен грандиозный фейерверк.
После обновления мост приобрёл ночную подсветку. Поэтому многие туристы и жители города любят прогуливаться вдоль набережной с наступлением сумерек. В это время суток, Дворцовый мост обретает другую жизнь, благодаря мерцанию многочисленных огоньков.
Полная модернизация
В начале XXI века Дворцовый мост исчерпал свой ресурс. В 2005 году, обследование моста показало, что за период эксплуатации Дворцового моста в конструкциях разводного пролётного строения, мостовом полотне и механизмах разводного пролёта появились дефекты различной степени, влияющие на надёжность, грузоподъёмность и долговечность сооружения.
Одной из основных задач при реконструкции стала замена металлоконструкций и механизмов разводного пролёта. Разводной механизм с момента открытия моста до реконструкции в 2012-2013 годах был электромеханическим. Огромные цельнолитые шестерни приводились в движение электрическим двигателем.
Капитальный ремонт начался 21 октября 2012 года и был завершен 19 октября 2013 года. Во время реконструкции движение по мосту не прекращалось. В ходе ремонта разводная часть подверглась полной модернизации. Была произведена замена механической конструкции разводного пролётного строения на электрогидравлическую, заменена конструкция противовесов, ремонт опор и другие не менее важные работы.
Разводной механизм был оснащён современной гидравлической системой, в то же время на неподвижных частях Дворцового моста сохранились заклепки царских времён.
Что внутри моста? Как устроен? Фотографии
На каждой опоре, в которых находятся разводные механизмы, расположено более тысячи масляных каналов для смазки механизмов. Сами опоры похожи друг на друга как в визуальном, так и в техническом плане.
Разводной механизм с момента открытия переправы до реконструкции в 2012-2013 годах был электромеханическим. Огромные цельнолитые шестерни приводились в движение электрическим двигателем.
Во время ремонта разводная часть подверглась полной модернизации. Разводной механизм был оснащён современной гидравлической системой. В то же время на неподвижных частях Дворцового моста сохранились заклёпки царских времён.
Вход внутрь осуществляется по металлической лесенке рядом с будкой на смотровой площадке. Первое, что встречается — эта «галерея».
Не самый старый мост
Свой узнаваемый архитектурный облик Дворцовый мост приобрел в 1930- е. В 1932-1933 годах «Ленгорисполком» объявил конкурс на архитектурное проектирование моста. Через несколько лет, в 1939 году, мост был спроектирован Львом Носковым.
Тогда деревянные перила были заменены узнаваемыми чугунными. Именно этим и объясняется, почему на царском, казалось бы, мосту так много советской символики.
Что внутри моста?
За век конструкция Дваорцового моста претерпела много перемен, а в 2013 году механическое обородувание полностью заменили на современное гидравлическое.
Условно мост можно поделить на Василеоостровскую и городскую сторону. На стороне острова находится пульт управления, с которого и осуществляется разводка.
Программа разводки
Но сначала каждый ротивовес надо «расклинить» — отпустить опорные замки. Чтобы это сделать, пролёты сперва чуть-чуть приподнимают в «обратную» сторону, то есть в сторону берегов. Процесс осуществляется с помощью поршней (8 на 1 крыло), приводимых в движение масляными насосами, находящихся в машинном отделении.
Весь цикл занимает порядка 5 минут.
Современная пультовая
Внутри Дворцового моста есть пультовая с главными кнопками. Она представляет собой функциональное и эргономичное рабочее пространство, за которым оператор следит за показаниями приборов и мониторами. Теперь многие системы автоматизированы, и вся необходимая информация выводится на сенсорный экран посреди массивной панели.
Для того, чтобы поднять вверх бетонную конструкцию весом 700 тонн, достаточно нажать одну кнопку. Пульт управления спрятан в одной из опор моста, ближе к Васильевскому острову. Внутри находится бригада из 6 человек, отвечающая за исправную работу систем Дворцового моста.
Программа специально разрабатывыалась для Дворцового моста, в ней учтены все особенности работы, и она была создана с учётом 100-летнего опыта эксплуатации. Ресурс моста таков, что даже если разводить и наводить переправу каждый день, то даже спустя ещё век механизмы не отработают свой ресурс.
Сложное сооружение и балкон
Дворцовый мост считается одним из самых сложных сооружений не только в России, но и за рубежом.
Но самый большой плюс интерьера — чудесный балкончик.
Другой балкон выходит внутрь конструкций.
Как устроен Дворцовый мост?
Схема Дворцового моста
Видео и аудио-экскурсия
Освещение и «пение» моста
Дворцовый Мост освещают 28 фонарей, закрепленные на 16 столбах. Решетка состоит из 156 секций, каждая из них весит 280 килограммов.
Первый раз Дворцовый мост с музыкальным сопровождением был разведён в июле 2016 года. Это новшество так пришлось по душе петербуржцам и по вкусу туристам города, что организаторы приняли решение «Поющие мосты» сделать новой ежегодной традицией и визитной карточкой Северной столицы.
Тогда, в 2016 году, «Поющие мосты» посетили свыше 2-х миллионов человек. Шоу вошло в Топ-10 самых значимых и интересных событий Санкт-Петербурга. Дворцовый мост в ту ночь был разведён не под фонограмму, а в сопровождении живого оркестра.
Уникальное музыкальное шоу прошло в 2019 году — в ночь с 26 на 27 мая. Событие было приурочено ко Дню рождения Санкт-Петербурга. Началось светомузыкальное шоу в тот день, как и было запланировано, в 23:30.
В течение всего сезона навигации можно было наслаждаться этим зрелищем каждую ночь. Расписание проекта «Поющих мостов» совпадает с графиком развода Дворцового моста. Эту переправу разводят в сопровождении классической и современной музыки.
Горячо любимое музыкальное шоу мостов традиционно проходит в Санкт-Петербурге с конца мая по сентябрь. «Поющие мосты» стали уже визитной карточкой города на Неве. Новый сезон шоу обычно открывается к празднованию Дня города — 27 мая.
В этот период Дворцовый мост в Петербурге разводится под симфоническую музыку и собирает тысячи зрителей и слушателей со всей России и мира. Уникальная система распределённого звука позволяет получить от всего зрелища неподражаемые впечатления.
Звучание уже можно услышать за несколько секунд до разводки моста. Начинается разводка в 01:10 и длится 5 минут. Шоу совершенно бесплатно. Ожидание разводки создаёт у публики эмоциональное напряжение и интригу перед предстоящим красочным зрелищем. Время звучания плей-листа до 25 минут. Каждую неделю меняется программа шоу. В ротации находится несколько плейлистов.
23 декабря 2016 года Дворцовый мост — всемирно известный символ Санкт-Петербурга — отпраздновал свой 100-летний юбилей. В праздничный день более 8000 тысяч жителей и гостей города приняли участие в интерактивных играх и акциях. В 2021 году любимой переправе исполнилось 105 лет.