при какой сумме баллов грузовая станция считается внеклассовой

Классность железнодорожных станций

Пассажирские станции — раздельные пункты железных дорог, где проводят операции с пассажирскими поездами и вагонами (приём, отправление, пропуск и технический осмотр транзитных поездов, экипировка вагонов, подготовка составов в рейс), а также обслуживание пассажиров, для которых сооружают необходимые обустройства, вокзалы.

Пассажирские станции располагаются в административно-хозяйственных и промышленных центрах, в курортных районах, в населённых пунктах с морскими, речными портами и аэропортами, на стыковых пунктах железнодорожного и автомобильного транспорта и на магистральных направлениях со значительным пассажирским движением.

По характеру выполняемой работы пассажирские станции делятся на:

− пассажирские (собственно пассажирские, специализированные), имеющие вокзал, приёмо-отправочные парки, платформы для посадки и высадки пассажиров, переходные тоннели и мостики, в некоторых случаях почтово-багажные устройства и др. Эти станции производят операции по обслуживанию пассажиров, приёму, отправлению поездов, начинающих и заканчивающих движение, и пропуску транзитных поездов, а также все коммерческие операции по оформлению проезда пассажиров и перевозок багажа;

− технические, имеющие пути и устройства для экипировки, переформирования, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, вагоноремонтные и деповские устройства. В ряде случаев на этих станциях имеются также багажные и почтовые устройства. Эти станции предназначены главным образом для выполнения операций с составами поездов, начинающих и заканчивающих следование;

− объединённые, выполняющие все виды работ по пассажирскому движению (в том числе со смешанной (пассажирской и технической) работой) и обслуживающие поезда всех категорий;

− зонные, устраиваемые на участках со значительным пригородным движением. На таких станциях, помимо обслуживания пригородных пассажиров, выполняются оборот некоторых пригородных составов, их техническая обработка, а иногда и экипировка. Нередко на зонных станциях располагаются локомотивные и вагоноремонтные депо.

На железнодорожных перегонах пригородных линий устраивают пассажирские остановочные пункты, которые не имеют путевого развития и предназначены только для посадки и высадки пассажиров. К числу раздельных пунктов они не относятся.

По конструкции схем в зависимости от расположения приёмо-отправочных путей пассажирские станции делятся также на:

− сквозные, через которые поезда могут следовать на проход, что обеспечивает большую пропускную способность станций;

− тупиковые, на которых приёмо-отправочные пути заканчиваются тупиками. На таких станциях все передвижения осуществляются со значительным количеством возвратных заездов и «режущих» маршрутов, что снижает пропускную способность. Тупиковые пассажирские станции могут быть и со сквозными перронными путями. На таких станциях происходит смена направления движения транзитных поездов;

− комбинированные, имеющие сквозные и тупиковые приёмо-отправочные пути. На такой станции тупиковые пути используются обычно для местных или пригородных поездов, обращающихся на одном направлении.

По условиям обработки составов пассажирских поездов перечисленные выше станции могут быть:

− конечными (головными или пунктами оборота составов), где начинают или заканчивают своё следование все пассажирские поезда. На таких станциях производятся коммерческие и технические операции с составами, а также необходимое обслуживание пассажиров;

− промежуточными, на которых пассажирские поезда имеют остановки и затем следуют далее по установленному маршруту;

− конечно-промежуточными, где одни пассажирские поезда начинают и заканчивают своё следование, а другие проходят их транзитом.

К специальным техническим станциям относятся станции, имеющие моторвагонные депо, в которых выполняют технический осмотр и ремонт составов электропоездов.

В зависимости от объёма работы и площади относящихся к ним вокзальных помещений пассажирские станции делят по бальной системе на четыре класса:

− внеклассные (более 85 баллов);

− 1 класса (35-85 баллов);

− 2 класса (25-35 баллов);

− 3 класса (до 25 баллов).

Сумма баллов складывается из показателей работы станций, показанных в таблице:

Объединённые пассажирские станции со смешанной работой делят на шесть классов:

− внеклассные (более 85 баллов);

− 1 класса (32-85 баллов);

− 2 класса (14-32 баллов);

− 3 класса (4-14 баллов);

− 4 класса (0,7-4 баллов);

− 5 класса (до 0,7 баллов). Сумма баллов складывается из показателей работы объединённых станций, показанных в таблице:

Технические пассажирские станции в зависимости от объёмов работы разделяются на крупные, средние и малые (технические парки).

Крупные технические пассажирские станции обслуживают более 30 составов в сутки, из них 5 составов своего формирования.

Средние технические пассажирские станции обслуживают от 10 до 30 составов в сутки, из них 2 — 5 своего формирования.

Малые технические пассажирские станции обслуживают до 10 составов в сутки, из них 1 своего формирования.

Источник

Определение классности станции

Классность станции устанавливается на основе суммирования баллов по определенным показателям, характеризующим объем работы станции. По сумме баллов классность станции определяется: свыше 100 баллов – внеклассная, 40 – 100 баллов – 1 класса, 18 – 40 баллов – 2 класса, 8 – 18 баллов – 3 класса, 1.5 – 8 баллов – 4 класса, до 1.5 баллов – 5 класса. Подсчет баллов сведем в таблицу:

Определение классности станции

По подсчетам – станция внеклассная, так как превышает 100 баллов.

Построение диаграммы внутристанционных вагонопотоков

Диаграмма внутристанционных вагонопотоков строится на основании табл.2. На диаграмме в масштабе показывают прибытие и отправление груженых вагонов по родам грузов, порожних – по родам вагонов (крытые, платформы, полувагоны и др.) с распределением по грузовым пунктам, а также перемещение порожних вагонов внутри станции из-под выгрузки под погрузку (см. рис.1).

СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ ГРУЗОВОГО РАЙОНА

Специализация путей и складов

Специализация грузовых устройств и сооружений на грузовом дворе устанавливается в соответствии с заданным грузооборотом и имеющимся техническим оснащением станции (задание рис.1).

На грузовом дворе для обеспечения маневровой и грузовой работы необходимо предусмотреть выставочные пути, на которых производится прием, отправление и подсортировка подач, погрузочно-разгрузочные пути, ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора, весовые и пр.

Приёмо-отправочный парк

Сортировочный парк

ПНОП№1

ПНОП№2

Таблица 5 Специализация грузовых устройств, складов и сооружений

Дата добавления: 2019-07-15 ; просмотров: 756 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Расчет классности станции

Технико-экономическая характеристика работы станции

Грузовая станция представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приема, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов. Это стыковые пункты, на которых осуществляется взаимодействие железнодорожного транспорта с другими видами транспорта. Грузовые станции размещают в крупных населенных пунктах и промышленных центрах.

В зависимости от назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются на:

̵ неспециализированные, предназначенные для погрузки и выгрузки всех видов грузов и обслуживания подъездных путей;

̵ специализированные, предназначенные для переработки отдельных видов грузов;

̵ перегрузочные, предназначенные для перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи.

̵ портовые, предназначенные для обслуживания морских, речных портов и паромных переправ.

Основные операции на грузовых станциях:

1. Прием, расформирование, формирование и отправление грузовых поездов

2. Маневровая работа по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, обслуживание подъездных путей и оказание транспортно-экспидиционных услуг

3. Прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, оформление перевозочных документов.

Типы грузовых станций в зависимости от путевого развития и расположения грузового района:

̵ тупиковый тип с параллельным расположением парков и последовательным расположением грузового района;

̵ тупиковый тип с параллельным расположением парков и грузового района;

̵ сквозного типа с параллельным расположением парков и грузового района;

̵ сквозного типа с последовательным расположением парков приема и сортировочного.

Станция, выбранная мною для курсового проекта, является неспециализированной, тупикового типа с параллельным расположением парков и последовательным расположением грузового района.

Характеристика станции

При последовательном расположении грузового района, обеспечивается поточность движения вагонов при их подаче. Однако, такая система имеет ряд недостатков: не обеспечивается одновременность сортировки и их подачи; увеличивается пробег локомотива при следовании их из грузового района в сортировочный парк; перегружается входная горловина станции из-за концентрации в ней операций по приему, отправлению, расформированию и формированию поездов.

Она рекомендуется при узкой длине станционной площадке и небольшом объеме работ.

На станции имеется один главный путь, два маневровых района, парк приема, сортировочно-отправочный парк, сортировочный парк, грузовой район, один подъездной путь клиента ООО «Эклз-инвест», два маневровых локомотива.

Среднесуточный объем грузовой работы станции (т):

Общая погрузка составляет 6060, в том числе на путях общего пользования 5000.

Общая выгрузка составляет 5180, в том числе на путях общего пользования 3885.

Техническая норма загрузки вагонов (т):

Количество местных вагонов- 184

Норма простоя местного вагона (час.)- 19,5

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов(тыс.руб.)-8360

Увеличение статической нагрузки по погрузке (т)- 0,3

Увеличение статической нагрузки по выгрузке (т)- 2

Стоимость одного тонны груза (руб.)-26000

Объем работы по отчету (т):

̵ по погрузке- 6070

Расчет объемных показателей

1. Определение годового объема работы станции по погрузке и выгрузке (тонны грузов):

2. Определение необходимого количества вагонов рабочего парка по погрузке и выгрузке по плану для обеспечения процесса перевозок:

Расчет качественных показателей

1.Определение средней статической нагрузки:

p_ст. = (Pпогр+Рвыгр)/(Uпогр+Uвыгр) (т/ваг.);

2. Определение производительности локомотива:

П_л = Uобщ/M, (ваг/лок.)

Расчеты произведены согласно установленному объему работ на заданной грузовой станции.

Расчет классности станции

Для определения размера бюджетных расходов железнодорожной станции, в том числе по фонду заработной платы, в зависимости от объема и сложности грузовых, пассажирских и технических операций все железнодорожные станции подразделяются на 1,2,3,4,5 класс.

В соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении положения о железнодорожной станции» от 31.05.2011 N 1186р по размерам выполняемых операций железнодорожные станции подразделяются на внеклассные, I, II, III, IV и V классов. К внеклассным и станциям I класса относятся крупные сортировочные, грузовые и пассажирские станции. Промежуточные, как правило, относятся к IV классу. Участковым и небольшим грузовым станциям присваиваются II и III класс. Разделение на классы производится в зависимости от количества баллов по следующим признакам: значению населенного пункта, числу примыкающих линий, размерам технического оборудования, размерам движения поездов, числу перерабатываемых вагонов, а также объему грузовой работы. Отнесение железнодорожных станций к классам производится:

Порядок расчета баллов, определяющих классность железнодорожной станции, устанавливается распоряжением ОАО «РЖД».

Классность станции устанавливается на основе суммирования баллов по определенным показателям, характеризующих объем работы станции.

Данные о количестве баллов, соответствующих определенному типу станции представлены в таблице 1.

Источник

Определение классности станции

Для пассажирской станции

а) средний состав поезда в вагонах ( );

б) производительность маневрового локомотива в сутки

(2.28)

где — суточное количество вагонов в дальнем и местном сообщении.

Определение классности станции

Классность станции определяем по показателям годового объема работы в условных единицах – баллах в соответствии с расчетами, произведенными в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Классность станции

Принимаем средний состав поезда – 70 вагонов.

На основании полученных баллов данная станция является … (внеклассной, станцией 1 класса и т.д.).

Нормы баллов для отнесения железнодорожных станций, включая пас­сажирские железнодорожные станции, к классам приведены в табл. 2.2.

3 Расчет показателей плана по труду

К показателям плана по труду относятся:

— фонд заработной платы

— среднемесячная заработная плата

3.1 Расчет численности работников станции

Контингент работников планируют по профессиям, разрядам, квалификации и должностям.

Численность работников станции определяют по количеству объектов и нормам рабочей силы на объект, по объему работы и установленным нормам выработки. Численность инженерно-технических работников планируют по штатным расписаниям с учетом специализации и организации структуры станции.

Списочный контингент работников, занятых на круглосуточной работе, определяем по формуле:

Количество объектов зависят от классности станции, расположения парков, станционных путей, фронтов погрузки – выгрузки и других условий работы.

Норма рабочей силы определяется, исходя из типовых технически обоснованных нормативов.

При определении расчетного числа смен при непрерывной круглосуточной работе (без учета замещения работников на период отпуска, болезни, выполнения государственных и общественных обязанностей) необходимо знать фронт рабочего времени одного работника в планируемом периоде в общий фонд рабочего времени.

Коэффициент замещения зависит от числа рабочих дней в году и дней невыхода на работу.

Расчет численности работников станции выполняем в таблицах 3.1 и 3.2.

3.2 Расчет производительности труда

Производительность труда – это показатель, характеризующий степень эффективности производственной деятельности людей, выраженный соотношением затрат труда и количеством производственных материальных благ.

Для сортировочной (участковой ) станции:

Производительность труда определяем по формуле:

где k _{тр б/п,} k _м – коэффициенты приведения, зависящие от трудоемкости

работы, принимаем k _{тр б/п} = 0,5, k _м = 3,5;

Ч – численность работников станции, чел.

Для грузовой станции:

Производительность труда определяем по формуле:

, (3.3)

где — среднесуточный объем грузовой работы, т;

Для пассажирской станции:

Производительность труда определяем по формуле:

(3.4)

где Ч – численность работников, чел.;

К_приг – коэффициент приведения, зависящий от трудоемкости работ, принимаем К_приг = 0,05.

3.3 Расчет годового фонда заработной платы

Годовой фонд заработной платы планируется по профессиям на основе среднемесячной заработной платы и контингента работы. Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или должностного оклада, доплаты за работу в ночное время, праздничные дни, премии и районного коэффициента. Месячная тарифная ставка или должностной оклад устанавливаются по профессиям в зависимости от среднемесячной нормы рабочего времени.

Доплата за работу в ночное время составляет 40% от часовой тарифной ставки, на долю ночного времени приходится 2922 часа в год, что к среднегодовому фонду рабочего времени составляет 33,3%, тогда доплата за работу в ночное время будет определяться умножением месячной тарифной ставки на коэффициент 0,133.

На долю праздничных дней приходится 288 часов, что к среднегодовому фонду рабочего времени составляет 3,3%, тогда размер доплаты за работу в праздничные дни будет определяться умножением месячной тарифной ставки на коэффициент 0,033.

Размер премии планируется по профессиям и должностям и приведен в таблице 3.3.

Районный коэффициент начисляется на все выплаты в размере 15%.

Таблица 3.3 – Размер премии, выплачиваемой из фонда заработной платы

Расчет годового фонда заработной платы работников станции выполняем в таблицах 3.4 и 3.5.

Таблица 3.4 – Годовой фонд заработной платы работников производственного персонала

Источник