при какой температуре включается вентилятор кондиционера е39
При какой температуре включается вентилятор кондиционера е39
Машина – BMW 528iA E39 1999 г.в.
Летом 2006 года (год покупки мною этого авто) кондиционер работал отлично, морозил супер.
Зимой я им естественно не пользовался. Весной 2007 года у меня украли передний бампер с датчиком температуры, компьютер показывал “-50” градусов, кондиционер не включался. Я попытался закрутить провода датчика, компьютер стал показывать “+50”, кондиционер все равно не включался. Пару дней назад мне поставили новый бампер и датчик, температуру наружного воздуха компьютер отображает реальную, но кондиционер все равно не работает!
При нажатии на кнопку кондиционера компрессор (слушал под капотом в то время, как другой человек нажимал кнопку в салоне) никаких звуков (щелчков, стуков, неравномерных лязганий и т.д.) не издает, при выключении кнопки тоже. Но при нажатии на кнопку двигатель повышает холостой оборот, как будто компрессор действительно начинает сжимать фреон. ВСЕ трубки системы кондиционирования горячие, вентилятор, установленный на переднем радиаторе (у бампера) НЕ включается, попытки его подтолкнуть к успеху не привели.
Предохранители 9 и 20, которые в бардачке, в порядке.
Логичный вопрос – в чем вероятнее всего причина? За зиму вытек фреон, сгорел вентилятор, сгорел компрессор? Что-то не так с датчиками?
1. Где установлен _конкретно_ предохранитель вентилятора или, если на него нет отдельного предохранитель, где находится доступное место (разъем, например) подключения к проводам вентилятора щупов тестера? Проверив напряжение на проводах при включении Кондея я смогу определить, сломался ли он, либо система его вообще не включает.
2. Должен ли компрессор на E39 издавать щелчки/другие звуки при включении?
3. Существуют ли еще какие-либо предохранители/датчики, влиящие на работы кондиционирования, кроме датчика внешней температуры в подкрылке и двух датчиков потока воздуха за блоком контроля климата?
Когда должен включаться доп. вентилятор
Доброго времени суток.
Форумчани подскажите,рассудите по уму.
-E39 Touring m52b25 1998
— Пирожок из радиаторов чистый
— по inpe t Ож в пределах 90-92 градуса.
-Машина не кипит,кондиционер заправлен и работает как надо.
Суть проблемы: сегодня после 250 км. по трассе и МКАДу на круизе, во время парковки во дворе обнаружил включенным электровентилятор ( скорость вращения на глаз не могу определить). Температура за бортом +15.
Это ведь явно не нормально. В какую сторону копать, может ли это быть из-за сдвоенного термовыключателя?
1. Кондиционер при этом выключен?
2. Какая температура мотора по 7-му тесту приборки при этом?
1. Кондиционер при этом выключен?
2. Какая температура мотора по 7-му тесту приборки при этом?
Выключен конечно, с включенным он же и будет крутиться.
По приборке не смотрел, по inpe 92 градуса.
Я смотрел по каталогам тот сдвоенный термовыключатель про который писал выше, у него температура срабатывания как раз в этом районе.
По приборке не смотрел, по inpe 92 градуса.
Я не про «обычно», а про тот момент, когда был включен вентилятор.
по inpe в тот момент 91-92 градуса, скидывает до 90(может немного ниже), причем где-то за минуту, и отключается.
всё правильно понимаешь
сегодня посмотрел 7 тест приборки,когда я смотрел температура двигателя меня шокировала-было 105 градусов(за бортом 20),скинуло до 94 и вентилятор отключился.
я так понимаю,что моя новая вискомуфта бехр не работает или еще в чем дело?((
Если что есть рабочая вискомуфта. Поменял на новую по глупости.
сегодня посмотрел 7 тест приборки,когда я смотрел температура двигателя меня шокировала-было 105 градусов(за бортом 20),скинуло до 94 и вентилятор отключился.
ЧТД. Чудес не бывает.
ЧТД. Чудес не бывает.
ну да. Просто теперь вообще не понимаю как быть с запчасятми. Купил новую деталь,не самого плохого производителя у человека с форума. и вот как оно.
всякое бывает, попробуй поменять у продавца
всякое бывает, попробуй поменять у продавца
заказ-наряд с сто об установке и заказ-наряд о том,что деталь неисправна,тогда поменяют. да и покупал ее весной,так что можно забыть.
Доброго времени суток.
Форумчани подскажите,рассудите по уму.
-E39 Touring m52b25 1998
— Пирожок из радиаторов чистый
— по inpe t Ож в пределах 90-92 градуса.
-Машина не кипит,кондиционер заправлен и работает как надо.
Суть проблемы: сегодня после 250 км. по трассе и МКАДу на круизе, во время парковки во дворе обнаружил включенным электровентилятор ( скорость вращения на глаз не могу определить). Температура за бортом +15.
Это ведь явно не нормально. В какую сторону копать, может ли это быть из-за сдвоенного термовыключателя?
с этой проблемой я уже разобрался давно.Мне бы теперь узнать вкл. ли в минусовую погоду при вкл. снежинки доп. вентилятор..
upd: кому интересно.На дорестайлах при вкл. снежинки и температуре за бортом меньше +10 вентилятор не включится.Насчет рестайлов не уверен..но думаю аналогично.
с этой проблемой я уже разобрался давно.Мне бы теперь узнать вкл. ли в минусовую погоду при вкл. снежинки доп. вентилятор..
upd: кому интересно.На дорестайлах при вкл. снежинки и температуре за бортом меньше +10 вентилятор не включится.Насчет рестайлов не уверен..но думаю аналогично.
Если разобрался, то почему не пишешь как и что?
У меня дорест, пойду попробую, самому интересно. Кто-то писал что при ниже +3 и кондей не включается.
При какой температуре включается вентилятор кондиционера е39
Диагностика ничего не показывает. Машинка e39 2000’4 540 M62TU
заменил вискомуфту
Кто производитель муфты, уверен, что она рабочая?
Добавлено через 30 секунд
Неисправным оказался датчик температуры
В это случае вентилятор будет работать постоянно.
Кто производитель муфты, уверен, что она рабочая?
Добавлено через 30 секунд
В это случае вентилятор будет работать постоянно.
+1 я думаю там вообще проблемы нет
Кстати, а как его проверить грязный он или засорён? И как проверить термостат?
Второй раз в клубном сервисе. Там мне и приговорили вискомуфту (кстати, вентилятор кондиционера стал включаться намного реже и тише, но всё равно в пробках с кондеем (сейчас в +10) завывает так что соседям по пробке страшно становится, но температура двигателя не превышает нормы в любых случаях, если верить стрелочке на приборной панели.
Вот. Собственно вот так.
Точно ничего не путаю, шумит именно вентилятор кондиционера когда работает.
А как посмотреть температуру двигателя по приборке?
Я так понимаю, если это движок так греется, то проблему надо решать в срочном порядке до жары).
Помогите чем можете)
Вот тема. Разблокируешь и тебе нужен тест под номером 7, включи его и покатайся, посмотри на температуру.
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Вы случайно не работаете в сервисе? Мне кажется, что вы как раз оттуда, судя по вашему совету заменить ВСЁ и пофиг где проблема)
Вообщем я какбэ так и не нашёл порядочного сервиса на e39, хотя она не так конструктивно сложна, как, например, e60 или f10 (интересно как их чинят:D) оказывается не могут решить даже самую простую проблему.
Была такая проблема год назад. Неисправным оказался датчик температуры в нижнем патрубке на выходе из радиатора.
Посмотри этот датчик, на всяк случай. (№ 12) 13 62 1 433 077
[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Ааааа. 1111. Ты настоящий супермен. Спасибо огромное. Пойду пробовать!!
нет, не равномерно, гудел как подбитый мессершмитт ))). Даже в мороз лютый ))
При какой температуре включается вентилятор е39
Регистрация:
7 янв 2012
Сообщения:
403
Пол:
Мужской
Регион:
Германия
Водит:
Регистрация:
16 мар 2005
Сообщения:
2,332
Пол:
Мужской
Регион:
Москва
Водит:
У меня такой же мотор, включается примерно при 97 градусах, сам переживал, но потом понял что это типа норма. Причем радиаторы чистые, уровень ОЖ в норме, вентиль и термос тоже.
Поищи тему про систему охлаждения от walking – там обсуждалось.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Регистрация:
29 авг 2011
Сообщения:
2,137
Пол:
Мужской
Регион:
Московская обл.
Водит:
У меня на 96 градусах включается, на 94 выключается. Смотрел по скрытому меню.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Erem@
Участник тусовки
Регистрация:
25 апр 2012
Сообщения:
183
Пол:
Мужской
Регион:
Москва
У меня на м57n на 99 включается. Нормальная температура не парься
Регистрация:
5 фев 2008
Сообщения:
8,770
Пол:
Мужской
Регион:
Москва
Водит:
Регистрация:
7 янв 2012
Сообщения:
403
Пол:
Мужской
Регион:
Германия
Водит:
С кондеем крутиться.В тот то и дело. Вентилятор исправный, а вот насчёт того что его включает были сомнения.Я подумал если бы было превышение по температуре то машина должна как-то просигнализировать. А она молчит. Значит все в порядке?
Регистрация:
5 фев 2008
Сообщения:
8,770
Пол:
Мужской
Регион:
Москва
Водит:
Привет, друзья!
Уверен каждый владелец Е39 когда либо задумался об установке электро вентиляторов вместо виско муфты. Такая мысль и меня не обошла стороной.
Одни сторонники оригинала, каким бы убогим не был тот или иной узел. Главный их аргумент “Ведь так завод придумал!” “Инженеры в BMW не дураки!”. Но увы в любой марке авто можно найти куча дурацких технических решений.
Им нравится громкий выхлоп, вой и свист вискомуфты, как будто машина вот-вот покинет околоземную орбиту)
Но мне по душе бесшумная мощь (реальная мощь, а не галимый выпендреж через выхлоп), где могу комфортно класть стрелку тахометра до отсечки, не травмируя психику окружающих и пешеходов.
Набрав нужные детали перешел от мысли к делу.
Есть очень классная схема по установке эл вентиля от Е46 с блоком управления. Минимум вмешательства в систему охлаждения и электронику. Но даже Б/У вентиль в хорошем состоянии стоит приличные деньги.
Мне же бесплатно от знакомого достались эл вентили от Нива Шевроле.
Они отлично подходят по размерам и предусмотрены для установки за радиатором.
ВНИМАНИЕ эл вентили от обычной Нивы не подойдут, так как они крутятся в другую сторону и ставятся перед радиатором.
Собрал по 2х скоростной схеме от Нива Шевроле после 2015 года
Плюс этой схемы в том, что на первой скорости включаются оба вентиля на половинной скорости. На второй оба на полную.
В схеме до 2015 использовался резистор для первой скорости, да и включался на половинной скорости только один вентиль.
Датчик поставил от Пежо 2х режимный
К сожалению в этой схеме нужно резать нижний патрубок от радиатора
Чтобы не лезть в родной эл блок в капоте под правым салонным фильтром и проводку, установил отдельный автономный блок на 3 реле и предохранители от Лада Приора.
Все реле 80А. Одно 4х ножная, две 5 ножные. Согласно схеме. Большие предохранители по 30А отдельно на каждый вентиль. Один маленький на цепь управления.
+ взял от клеммы над впускным коллектором
— от заводского болта на левом ланжероне
Все до единого контакта в схеме пропаял. Не доверяю обжимке и скрутке. Один отлетевший или расплавленный контакт приведет к смерти мотора. Силовые провода до эл. вентелей сечением 5мм. с запасом нагрузки.
Крепится примерно как родной диффузор. В те же точки. Просто сверху опускаю в пазы, всего 2 винтика на верхних углах
крюк для крепления середины
Согнул пластину вокруг патрубка
Постарался защитить контакты датчика от воды и грязи
В общем так они разместились.
Результатом очень доволен! Жалею, что раньше не избавился от виско муфты.
Наслаждаюсь тихой, приятной ездой) С закрытыми окнами мотора ваще не слышно, как будто пересел на электо мобиль.
По температуре на приборке: При достижении 93* включается 1я скорость ( оба вентиля на половинной скорости, их совсем не слышно), отключаются при снижении до 89-90*.
Вторая скорость срабатывает при достижении 97* ( оба вентиля на полную скорость, тут явно слышен шум вентилей), отключается при снижении до 93*.
Вторая скорость очень редко включается, первой бывает достаточно.
Избавляйтесь от виско по скорее! Всем бесшумной мощи)
На чтение 9 мин. Обновлено 17 ноября, 2020
Рабочая температура двигателя бмв е39 м52
рабочая температура двигателя от 75 до 113 (именно в этом диапазоне температур стрелка ОЖ стоит вертикально). Почему разброс-термостат электронно управляемый, т.е. хоть и имеет точку открытия 97 градусов, но благодаря встроенному подогреву может открываться на полную при нагрузках на двигатель и при 90 и даже при 80. А вообще при исправной СО не должна превышать 98 летом в пробке и быть ниже 78 на скорости 160-180 зимой. По 2 пункту не скажу-уже и не помню. По 3-ему:вискомуфта срабатывает от тепла, идущего от радиатора, а не от двигателя, следовательно, при первичном запуске и прогреве до 97 она и не сработает, ибо в радиаторе в лучшем случае 30-50 (летом).другое дело, когда ты покатаешься и температура в радиаторе будет близка к 90.Вот тут вискомуфта будет периодически включаться-если речь про 7-й тест, то от 92 и выше.
еще вопрос в двигателе 3.5 и 2.5 разные температуры
Добавлено через 2 минуты
Доп вентилятор сработает когда температура на выходе с радиатора будет примерно равной температуре на входе,а если вискомуфта исправна то он не должен срабатывать,только под нагрузкой или в пробке.
да вот и весь вопрос то в том что доп вентилятор срабатывает раньше чем вискомуфта!
вот сижу гадаю толи муфту на замену, толи датчик в нижнем патрубке.
есть диагностика, хочу подключить и посмотреть время срабатывания одного и другого по градусам.
а чтобы понять нужны исходные данные, поэтому и вопрос задал!
единственное, что могу добавить по п.2- доп. вентилятор должен срабатывать при достижении термостатом точки открытия-97 градусов.
тоесть получается что он может срабатывать раньше чем «вискомуфта нагрузку даст»
у меня складывается такое мнение что у меня вентилятор даже на «ходу» работает.
Добавлено через 45 секунд
да, у v8 3.5(если о нем идет речь) то температура выше немного, если для м52ту(м54) 78. 98, то для м62-вроде до 105, но, могу немного ошибаться.
речь о 523 (2.5л) м 52 ту
Добавлено через 2 минуты
да вот и весь вопрос то в том что доп вентилятор срабатывает раньше чем вискомуфта!
вот сижу гадаю толи муфту на замену, толи датчик в нижнем патрубке.
есть диагностика, хочу подключить и посмотреть время срабатывания одного и другого по градусам.
а чтобы понять нужны исходные данные, поэтому и вопрос задал!
в таком случае у тебя она полюбому умерла-так не должно быть. Хотя датчик может быть-но я таких случаев не встречал.
Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.
Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10 и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельную цепь подачи плюса и массы.
На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.
Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.
Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.
Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора
Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.
Давление в барах Скорость работы вентилятора
Читает его кто нибудь?
Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.
Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10 и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельную цепь подачи плюса и массы.
На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.
забавно! тоесть работа вентилятора на скорости получается норма:eek:
только снижает скорость вентилятора при наборе скорости авто:eek:
Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.
Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.
Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора
Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.
Давление в барах Скорость работы вентилятора
Читает его кто нибудь?
читаем. только ситуёвина другая немного! вся эпопея происходит при отключенном кондее!
соот-но давление в системе кондиционирования краями.
но всё равно спасибо!
у меня такой же двиг как у тебя.
алгоритм работы допвентиля описал выше ВАВ.
Работает допвентиль так же без кондера. Пусть работает, тебе жалко чтоли?
блин! я уже по запаре вместо ответа тебе спасибки жму)))))))
не мешает это одно))) но третий вентилятор за 2 года:facepalm:
блин! я уже по запаре вместо ответа тебе спасибки жму)))))))
не мешает это одно))) но третий вентилятор за 2 года:facepalm:
ОРИГИНАЛЬНЫЙ.
аааа, ну это да, накладно))
хз, я один раз пока поменял. посмотрим как дальше дела будут идти))
первые результаты тест драйва так сказать.
вентилятор начинает работать примерно при температуре 80 градусов :facepalm:
1. ездил как есть (вентилятор работает постоянно) 97 градусов ровно! при этом вискомуфта не активна.
2. если отключить доп вентилятор и ездить на одной вискомуфте температура 95-98 «виска» сработала поменьше, перестала побольше.
3. со снятым датчиком температуры на нижнем патрубке радиатора- вентилятор работает постоянно, сгоняет температуру до 94х градусов и держит её на данном уровне.
тест проводил и катался с включенным диагностическим сканером, так что данные должны быть максимально достоверны!
вот и скажите мне в чём косяк то.
:dash::dash::dash::dash::dash::dash:
у меня понимание совсем пропало в этом вопросе((((
Добавлено через 1 минуту
аааа, ну это да, накладно))
хз, я один раз пока поменял. посмотрим как дальше дела будут идти))
а я вот всё таки хочу понять где кошка зарыта!
глядишь и народу полезно будет.
Какая нормальная рабочая температура у М52?
#1 Coxer
Растёт до 102С по 7му тесту. По трассе около 98С. Всё развоздушино и не раз. Верхний патрубок горячий, нижний теплый. Поток воздуха от радика горячий. Но если крутануть движок выше 2,5к, то температура падает до 92.
Сообщение отредактировал Coxer: 06 Август 2017 — 06:49
#2 Sasha2912
У меня постоянно 92, 93 по тесту.
#3 Coxer
У меня постоянно 92, 93 по тесту.
Вот и мне кажется, что так было раньше. Менял 3 года назад термостат на behr. М.б. датчик?
#4 Sasha2912
#5 Coxer
Но тогда нет объяснения тому, что если крутануть движок выше 2,5к, то температура падает до 92.
Сообщение отредактировал Coxer: 06 Август 2017 — 06:50
#6 Commanderjkee
Но тогда нет объяснения тому, что если крутануть движок выше 2,5к, то температура падает до 92.
#7 Coxer
а какая разница, если патрубок нижний теплый?
Чтобы это узнать нучно его снять)))
#8 Commanderjkee
а какая разница, если патрубок нижний теплый?
Чтобы это узнать нучно его снять)))
#9 Coxer
Большая.например в циркуляции.проверь термос первым делом.
А зачем? До 110 или 115 стрелка даже не двигается, кажись.
Так всё же, какая температура считается нормальной инженерами данного агрегата?
#10 lebeddn
#11 Commanderjkee
А зачем? До 110 или 115 стрелка даже не двигается, кажись.
Так всё же, какая температура считается нормальной инженерами данного агрегата?
#12 Coxer
при 115 должна двинуться за середину,ближе к красному диапазону.у меня в начале жары была такая фигня в пробках.менял Радик.
У меня уже на 70С стоит на 90 и толкьо после 110 начинает двигатся дальше
#13 FRODO
Нормальная рабочая температура 92-93, в пробке в жару когда стоишь доходит до 97, потом муфта снижает до 95, как только начал движение падает на 93! Если ползет выше 100 это не нормально, при 102 должен включится доп вентилятор кандера! Легко проверить сразу муфту, но у тебя нижний патрубок теплый, скорее всего капец твоему термостату, при такой температуре с исправным термосом оба патрубка должны быть горячими пипец!
#14 Coxer
Нормальная рабочая температура 92-93, в пробке в жару когда стоишь доходит до 97, потом муфта снижает до 95, как только начал движение падает на 93! Если ползет выше 100 это не нормально, при 102 должен включится доп вентилятор кандера! Легко проверить сразу муфту, но у тебя нижний патрубок теплый, скорее всего капец твоему термостату, при такой температуре с исправным термосом оба патрубка должны быть горячими пипец!
Выяснил, что инженеры считают нормальной рабочей от 70 до 115. Выше 100 у меня редко поднимается. Значит всё ок.
Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 – 2004) какова рабочая темп-ра двигателя м52ту и пороги срабатывания виск-ты и доп вен-ра?
рабочая температура двигателя от 75 до 113 (именно в этом диапазоне температур стрелка ОЖ стоит вертикально). Почему разброс-термостат электронно управляемый, т.е. хоть и имеет точку открытия 97 градусов, но благодаря встроенному подогреву может открываться на полную при нагрузках на двигатель и при 90 и даже при 80. А вообще при исправной СО не должна превышать 98 летом в пробке и быть ниже 78 на скорости 160-180 зимой. По 2 пункту не скажу-уже и не помню. По 3-ему:вискомуфта срабатывает от тепла, идущего от радиатора, а не от двигателя, следовательно, при первичном запуске и прогреве до 97 она и не сработает, ибо в радиаторе в лучшем случае 30-50 (летом).другое дело, когда ты покатаешься и температура в радиаторе будет близка к 90.Вот тут вискомуфта будет периодически включаться-если речь про 7-й тест, то от 92 и выше.
рабочая температура двигателя от 75 до 113 (именно в этом диапазоне температур стрелка ОЖ стоит вертикально). Почему разброс-термостат электронно управляемый, т.е. хоть и имеет точку открытия 97 градусов, но благодаря встроенному подогреву может открываться на полную при нагрузках на двигатель и при 90 и даже при 80. А вообще при исправной СО не должна превышать 98 летом в пробке и быть ниже 78 на скорости 160-180 зимой. По 2 пункту не скажу-уже и не помню. По 3-ему:вискомуфта срабатывает от тепла, идущего от радиатора, а не от двигателя, следовательно, при первичном запуске и прогреве до 97 она и не сработает, ибо в радиаторе в лучшем случае 30-50 (летом).другое дело, когда ты покатаешься и температура в радиаторе будет близка к 90.Вот тут вискомуфта будет периодически включаться-если речь про 7-й тест, то от 92 и выше.
единственное, что могу добавить по п.2- доп. вентилятор должен срабатывать при достижении термостатом точки открытия-97 градусов.
еще вопрос в двигателе 3.5 и 2.5 разные температуры
до 113
Это уже неисправный термостат.У меня тоже так было пока не заменил его,теперь температура всегда 95-97 градусов и не выше.
по п.2- доп. вентилятор должен срабатывать при достижении термостатом точки открытия-97 градусов.
Доп вентилятор сработает когда температура на выходе с радиатора будет примерно равной температуре на входе,а если вискомуфта исправна то он не должен срабатывать,только под нагрузкой или в пробке.
еще вопрос в двигателе 3.5 и 2.5 разные температуры
Добавлено через 2 минуты
Доп вентилятор сработает когда температура на выходе с радиатора будет примерно равной температуре на входе,а если вискомуфта исправна то он не должен срабатывать,только под нагрузкой или в пробке.
да вот и весь вопрос то в том что доп вентилятор срабатывает раньше чем вискомуфта!
вот сижу гадаю толи муфту на замену, толи датчик в нижнем патрубке.
есть диагностика, хочу подключить и посмотреть время срабатывания одного и другого по градусам.
а чтобы понять нужны исходные данные, поэтому и вопрос задал!
да, у v8 3.5(если о нем идет речь) то температура выше немного, если для м52ту(м54) 78…98, то для м62-вроде до 105, но, могу немного ошибаться.
единственное, что могу добавить по п.2- доп. вентилятор должен срабатывать при достижении термостатом точки открытия-97 градусов.
тоесть получается что он может срабатывать раньше чем “вискомуфта нагрузку даст”
у меня складывается такое мнение что у меня вентилятор даже на “ходу” работает….
Добавлено через 45 секунд
да, у v8 3.5(если о нем идет речь) то температура выше немного, если для м52ту(м54) 78…98, то для м62-вроде до 105, но, могу немного ошибаться.
речь о 523 (2.5л) м 52 ту
Добавлено через 2 минуты
да вот и весь вопрос то в том что доп вентилятор срабатывает раньше чем вискомуфта!
вот сижу гадаю толи муфту на замену, толи датчик в нижнем патрубке.
есть диагностика, хочу подключить и посмотреть время срабатывания одного и другого по градусам.
а чтобы понять нужны исходные данные, поэтому и вопрос задал!
в таком случае у тебя она полюбому умерла-так не должно быть. Хотя датчик может быть-но я таких случаев не встречал.
Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.
Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10 и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельную цепь подачи плюса и массы.
На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.
это, так сказать уже из личных наблюдений.
Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.
Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.
Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора
Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.
Давление в барах Скорость работы вентилятора
Читает его кто нибудь?
У кого видел для движка 2.5 алгоритм был такой.
Первый раз температура поднимается до 93, включается доп вентилятор и она уже не поднимается выше 92. При выезде из пробки срабатыет карлсон и тогда уже падает до 84.
2.5, м52ту, именно так и происходит. Но надо заправить кондер, посмотреть что изменится. Изменится наверно только скорость вращения допвентиля.
Электровентилятор включается системой управления двигателем при определенных условиях эксплуатации с различной скоростью вращения.
Электровентилятор активизируется через мощный выходной каскад непосредственно в электродвигателе вентилятора. ЭБУ двигателя посылает на мощный выходной каскад прямоугольный сигнал со скважностью (переменная длительность импульса) между 10 и 90% и регулирует таким образом скорость работы электровентилятора. Скважность меньше 5% и больше 95% не влияет на скорость работы вентилятора, а служит для распознавания неисправности. Мощный выходной каскад имеет отдельную цепь подачи плюса и массы.
На скорость работы вентилятора влияет температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора и давление в кондиционере. При увеличении скорости движения автомобиля скорость работы вентилятора снижается.
забавно! тоесть работа вентилятора на скорости получается норма:eek:
только снижает скорость вентилятора при наборе скорости авто:eek:
ну так при увеличении скорости, всяк охлаждения больше поступает, зачем вентилятору больше молотить? он же умный.
Заданные значения датчика давления
Данные о диапазонах рабочего значения и эквивалентных значениях.
Датчик давления питается напряжением в 5 В от ЭБУ системы отопления и кондиционирования. Сигнал датчика анализируется с помощью таблиц и передается по шине K-Bus ЭБУ двигателя. При этом значение давления хладагента в контуре кондиционера переводится в момент нагрузки и необходимую скорость работы вентилятора.
Таблица перевода значения давления хладагента в значение скорости работы вентилятора
Скорость работы вентилятора, определенная в конкретном случае, передается сообщением электронике управления двигателем. Необходимым условием является скорость движения автомобиля ниже 80 км/час.
Давление в барах Скорость работы вентилятора
Читает его кто нибудь?
читаем… только ситуёвина другая немного! вся эпопея происходит при отключенном кондее!
соот-но давление в системе кондиционирования краями…
но всё равно спасибо!
вся эпопея происходит при отключенном кондее!
у меня такой же двиг как у тебя.
алгоритм работы допвентиля описал выше ВАВ.
Работает допвентиль так же без кондера. Пусть работает, тебе жалко чтоли?
у меня такой же двиг как у тебя.
алгоритм работы допвентиля описал выше ВАВ.
Работает допвентиль так же без кондера. Пусть работает, тебе жалко чтоли?
блин! я уже по запаре вместо ответа тебе спасибки жму)))))))
не мешает это одно))) но третий вентилятор за 2 года:facepalm:
блин! я уже по запаре вместо ответа тебе спасибки жму)))))))
не мешает это одно))) но третий вентилятор за 2 года:facepalm:
ОРИГИНАЛЬНЫЙ.
аааа, ну это да, накладно))
хз, я один раз пока поменял. посмотрим как дальше дела будут идти))
первые результаты тест драйва так сказать…
вентилятор начинает работать примерно при температуре 80 градусов :facepalm:
1. ездил как есть (вентилятор работает постоянно) 97 градусов ровно! при этом вискомуфта не активна.
2. если отключить доп вентилятор и ездить на одной вискомуфте температура 95-98 “виска” сработала поменьше, перестала побольше…
3. со снятым датчиком температуры на нижнем патрубке радиатора- вентилятор работает постоянно, сгоняет температуру до 94х градусов и держит её на данном уровне.
тест проводил и катался с включенным диагностическим сканером, так что данные должны быть максимально достоверны!
вот и скажите мне в чём косяк то.
:dash::dash::dash::dash::dash::dash:
у меня понимание совсем пропало в этом вопросе((((
Добавлено через 1 минуту
аааа, ну это да, накладно))
хз, я один раз пока поменял. посмотрим как дальше дела будут идти))
а я вот всё таки хочу понять где кошка зарыта!
глядишь и народу полезно будет….
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot