топ гир 24 часа леман
Виртуальной гонке 24 часа Ле-Ман быть!
Да, ACO, FIA World Endurance Championship и Motorsport Games объявили о проведении официальной виртуальной гонки 24 часа Ле-Ман в те же выходные, когда должно было состояться реальное мероприятие. Гонка будет транслироваться в прямом эфире по телевидению во всем мире, и в ней будет участвовать не более 50 команд по 4 пилота в каждой.
Команды должны состоять как минимум из двух профессиональных пилотов и не более двух симрейсеров, каждый из которых должен провести за рулем минимум четыре и максимум семь часов. Команды также смогут создавать свои собственные ливреи на автомобилях классов LMP2 или GTE.
Чтобы сделать гонку как можно более реалистичной, погода в игре будет меняться, день будет переходить в ночь (и, в конечном итоге, снова в день), как это было бы в реальной жизни. Автомобили будут получать повреждения, которые можно будет починить на пит-стопах, а еще командам придется выстраивать собственные стратегии использования шин и топлива, а также подбирать настройки автомобилей. Будет также руководитель гонки, который будет наблюдать за соблюдением принципов фейр-плей.
Участники пока не подтверждены, но ожидается присутствие команд от Aston Martin, Ferrari и Porsche.
«24 часа Ле-Мана» 2014
Знаменитой гонке в прошлом году стукнуло 90. Старикан, однако ж, пышет молодецким здоровьем. Но это не означает, что Ле-Ман на протяжении всей жизни ни разу не жаловался на самочувствие.
События 1936 года, когда гонку на Сартэ отменили из-за забастовки французских транспортников (эти засранцы, уж простите за прямоту, продолжают пакостить и по сей день), – это ерунда. Легкий насморк в сравнении с экшеном, захватившим Европу, а затем и весь мир три года спустя.
В 1947-м гонки вернулись в Ле-Ман, а в 55-м мир вновь содрогнулся. Чудовищная как по числу жертв, так и по уровню последствий катастрофа, унесшая почти сотню жизней, на какое-то время сделала вполне актуальным вопрос: “А может, человечеству будет лучше вообще без автогонок?”
Если в Ле-Ман действительно вернутся и Ferrari, и Ford, это будет поистине грандиозно
Но самый опасный период в летописи Ле-Мана пришелся на 90-е. Накрылся медным тазом чемпионат мира спортпрототипов. Мощные заводские команды, на противостоянии которых десятилетиями зиждилась интрига, а значит, и популярность гонки, разбежались кто в “Формулу-1”, кто в ралли. Ле-Ман реально рисковал если и не скончаться в жутких корчах, то утратить статус великой гонки, превратившись в междусобойчик джентльменов-драйверов под легендарной вывеской.
Возможно, прозвучит оскорбительно для французов, но вернуть Ле-Ману величие и статус помогли немцы. Audi, если точнее.
“Четыре кольца” пришли в Ле-Ман, когда серьезных соперников у опытной заводской команды Ингольштадта не было. Практически без борьбы выиграв раз, другой, третий, немцы не стали сматывать удочки. Для Audi Ле-Ман превратился в главное гоночное событие года. Вернее – десятилетия. Упорство сработало.
Сначала на вызов “Четырем кольцам”, раздражавшим французов бесчисленными победами, отважились в Peugeot. Лев выиграл лишь одну гонку за пять лет (хотя распиарил этот успех – как высадку на Марсе) и ушел, поджав хвост (французы написали бы “с гордо поднятой головой”). Но почин был сделан. Вскоре перчатку Ингольштадту бросила Toyota, а затем и Porsche. Три заводские команды, претендующие на победу в абсолютном зачете! Такого мир не видел с конца 80-х, когда за титул самого выносливого спорили Jaguar, Mercedes-Benz и Porsche.
Короче, еще до старта Ле-Ман-2014 стал лучшим в новом веке. Не бледной тенью самого себя, не больным, идущим на поправку, а Большой Гонкой с наизаглавнейших букв БГ.
Уже затем к интриге добавились драма, надежда, разочарование и триумф.
Квалификация осталась за японцами. Гибридная Toyota TS030 – вообще на сегодня самая быстрая в топ-категории LMP1. Лучший из трех экипажей Audi только пятый с отставанием в полторы секунды. Но недаром говорят: чтобы быть первым в Ле-Мане, сначала нужно добраться до финиша.
Второй час гонки. Собиравшиеся с утра тучи проливаются на землю тропическим ливнем. Дождь идет несколько минут, но щедро сеет смуту на трассе. Toyota Николя Лапьера аквапланирует в стену. Британец Сэм Бёрд на Ferrari 458 Italia забирает с собой в отбойник Audi Марко Бонаноми. В боксах и у телеэкранов наблюдается сеанс одновременного фейс-палма.
Драма закручивает гайки под утро. Из-за поломки электрики сходит лидирующая Toyota. Теперь впереди Audi. Но замена турбокомпрессора в боксах отнимает уйму времени, и к лидеру вплотную подбирается Porsche 919 Hybrid.
Поговаривают, в “24 часа” хотят вернуться еще и “Феррари” с “Фордом”. Ох, вот это будут гонки.
“24 часа Ле-Мана”: как это было
Это, господа, — ваш лучший фототур по “24 часам Ле-Мана” 2016 года. Устраивайтесь поудобнее — щелкать придется долго.
Вы, должно быть, уже в курсе, что “Порше” наконец-то стукнуло 18 в минувший уик-энд. Уверенно лидировавшая Toyota TS050 Hybrid сдулась (уж простите — иначе это не назвать) буквально за три минуты до финиша и обеспечила первое место экипажу Porsche под номером “2” (Ромен Дюма, Нил Джани, Марк Либ). В результате 919 Hybrid принес “Порше” восемнадцатую победу в Ле-Мане. Наше почтение.
За пределами топового LMP1-класса тоже было жарко. В LMP2 победу одержал экипаж Signatech Alpine (Николя Лапьер, Густаво Менезеш, Стефан Рикельми), несмотря на поул российской команды G-Drive Racing (машины #26: Роман Русинов, Уилл Стивенс и Рене Раст), взявшей в результате второе место. На подиум поднялся еще один российский коллектив — SMP Racing (стараниями Виталия Петрова, Виктора Шайтара и Кирилла Ладыгина).
Мы еще расскажем во всех красках, чем запомнились 24 часа в Ле-Мане. Не про голливудский старт с вертолетом и Брэдом Питтом, нет. И даже не про Джеки Чана, Джейсона Стейтема или Киану Ривза, тоже отметившихся на Сарте — про саму Гонку. А пока предлагаем глянуть отличные картинки — поверьте, было запредельно круто.